哈弗F系列的首款车型 测哈弗F5 1.5T+7DCT
发布时间：2018-11-30
哈弗F系列是今年的重头戏，从外观其实不难看出，哈弗对F系列是下了重本，特意聘请了外籍知名设计团队操刀。所以单论颜值而言，F系列中没有怂车。
但F系列是针对年轻消费群体的，所以除了颜值外，它的驾控感和性能同样重要。
动力方面，哈弗F5全系采用1.5T四缸涡轮引擎，且该款引擎的扭矩参数格外抢眼，要比缤越上来自沃尔沃的三缸1.5T更有扭力。
不知道从什么时候起，双离合似乎和运动紧密的连接在一起。但对于哈弗而言，双离合变速箱是目前品牌的主打系列，所以并不是因为F5偏年轻才搭配上的。
参数和实际动力表现永远不会划等号，因此参数抢眼，未必代表着实力突出。
可以看出，沃尔沃的三缸机确实给力，不少1.5T的合资品牌车型也很少有这实力。
但并不是所有的目光都被缤越抢走了，这台1.5T的F5加速性能也是可圈可点，9.28秒的成绩令F5成为哈弗家族里最快的1.5T车型。
这两年的车型，在制动性能的提升可谓是突飞猛进，尤其是5米长的C级轿车，制动成绩38米几乎家常便饭，因此不能以老标准衡量性能了。
就这三款竞品而言，缤越绝对算是优异，但哈弗F5也不差，同样属于优秀，只有宋稍微差点意思。
合资的1.5T车型普遍油耗在7.5L/100km左右，自主品牌则在8.5-9.0L/100km之间，燃油经济性稍有差别，但这样的差距已经比两年前拉近了不少。
哈弗F5的避震设定偏硬，有点运动感，所以想在绕桩测试时探探它的实力。但结果ESP无法完全关闭，所以很遗憾，无法测试到F5的真实实力。
驾驶感受方面，哈弗F5在运动模式下，电子油门和变速箱的反应都更加积极，发动机转速也始终维持在涡轮起压的转速，这个状态下动力输出更加平顺些，车辆的整体动态响应也更好。
其实油门迟滞的车型不在少数，设定的原因也很简单，是为了让车型有更好的燃油经济性，能获得不错的油耗数值。
但比迟滞更高级的做法是降低响应效率，例如宝马车型的ECO模式，同样油门深度下，ECO就要比NORMAL模式的动力输出弱，但响应的速度却是一样的，是不失质感的节油模式。
相比于其它的哈弗车型，F5的避震设定偏硬，营造出支撑力很好的感觉。这种感觉很像是一辆H6换装了硬避震，与转向和悬挂的设定不太合拍。
不过问F5是否比哈弗其它车型更运动？答案是肯定的，强支撑性提升了F5的动态响应，超车又或是盘桥时，对侧倾的抑制也会有所帮助。
小结：F系列是哈弗新的分支，目前处于扩张阶段，丰富产品中。所以单驾驶感受方面，F系列与H系列差别并不明显，主要区别放在了外观和内饰的设计上。
第一眼看F5总觉得它像捷豹F-PACE，后来了解到原来是哈弗聘请了捷豹路虎的设计团队，所以外观部分设计元素才有相近之处。
哈弗F5的售价在10-12万之间，因此在该价格区间的SUV均可以列为竞品。比较有意思的是宋和缤越，宋比F5大，缤越比F5小，但三者价格区间有重叠。
所以从价格就能看出，宋强调空间，缤越强调品质，而F5则两者兼顾。
因此同价位的三款车，从轴距来看都属于紧凑级SUV。只不过宋算是紧凑级里比较大只的，而缤越则是小个头，F5自然是中规中矩。
颜值上来看，F5不怂，10万块能买到漂亮的紧凑级SUV，亲戚父母应该很是满意。但对于追求驾驶感受的年轻人而言，F5的答卷只做了50分的题。
相比F5，同是F7的内饰更加惊艳，很有质感。但F5是首款车，内饰就突出了F系列的个性，偏向驾驶者的内饰设计很有驾驶欲，不落俗套。
仔细看了看F5液晶仪表的几款样式，感觉哪种都挺好看。我自己开的是奔驰E，也是液晶仪表，但就样式而言，感觉F5比E设计的更用心。
12万的F5配有全景影像，但画质呈现有待提高。在我使用F5的这几天，基本上全依赖倒车影像，如果把全景换成可视雷达，相信实用性会更好。
貌似只要是哈弗的车型，坐起来就没有不舒服的。之前试过H6、F7，包括这次的F5，座椅对身体的贴合度都很到位。
感觉哈弗对于舒适性下了不少功夫，F5的后排虽然空间表现一般，但平整的地板，可大幅活动的脚下空间，令后排乘客也有不错的舒适度。
车身设计需要用线条勾勒才会好看，但线条也带来了些美的负担，比如F5后备厢开口就比较小，离地也较高，搬运大件东西可能有点影响。
总结：相比比亚迪和吉利，哈弗在驾驶方面应该多下些功夫，不只是动力系统升级和匹配，驾驶感受也应该着重提升。尤其是像F5这样的车型，外观、内饰、空间、配置，这四项F5都已经做的很好，跟同级别对手宋和缤越有的一拼。
而在驾驶方面，吉利现在有沃尔沃的技术支持，目前自主品牌一哥的位置。比亚迪则聘请了外援，正在加速提升。所以大势所趋，哈弗也得趁热追上才是。
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