论内力的自我提升 试驾斯巴鲁全新森林人
发布时间：2018-12-03
斯巴鲁在我心中一直是一个技术理工形象，一方面，水平对置发动机是斯巴鲁的光辉传统，至今除了它也只有保时捷还在高举这面大旗；另一方面，独步天下的左右对称全时四驱也是四驱种类中响当当的金字招牌，有了这两个标签，即便是以进口车身份进入到国内的车型，也具有相当不错的性价比和竞争力。
而在国内市场中，斯巴鲁旗下销量最高的车型是森林人，这是一部定位紧凑级SUV的车型，出色的产品实力、傲人的驾驶质感，全时四驱带来的脱困能力、较高的离地间隙都是它成功的秘诀所在，从1997年开始，它已经完成了四次换代，每次都能为我们带来新的发现。而如今，森林人第五代车型也来到了我们面前，它将继续以进口身份攻坚紧凑级SUV这一市场，这位技术理工男这回带来了怎样的革新，能够给我们带来怎样的惊喜？
设计师在对换代车型上都会倾注非常多的心血，力求给人一种脱胎换骨焕然一新的新鲜感，我们通常说的买新不买旧很大程度上也就是图个新外观，但是斯巴鲁的设计师在第五代森林人身上显然偷了懒，它依然保留了老款车型较为方正的造型特征，与老款车型在很多细节上都有着相通的部分，说更大气精致也好，说家族特征也罢，一眼看上去欣森林人不仅符合审美标准，也挺符合审美疲劳标准。
你以为这就完了？并不是，全新森林人基于斯巴鲁全球化平台——SGP平台打造，此前翼豹、XV都是出自此平台，传承斯巴鲁引以为傲的主被动安全性，多向车身硬指标参数领先，SGP平台让新一代斯巴鲁前车体横向抗挠刚性提升了90%，车体抗扭刚性提高了1.4倍，车架和吸能结构的升级，使其受到冲击时，能量吸收率比现款提高了40%，相较看得到的外观，内力修炼才是新款森林人的进步重点。
我们试驾的全款森林人是油电混动车型的顶配版，官方称为“智擎旗舰版EyeSight”，图片上的这位则是2.0L自然吸气燃油版车型。混动版车型仅在雾灯、侧裙以及尾部保险杠底部换装了镀铬饰条，再就是车身多贴了几块“INTELLIGENT BOXER”铭牌，除此之外并无外观特征。
大量运用镀铬饰条加以修葺的细节让全新森林人的精致感有所提升，车头的造型也变得更为威严、加厚重的视觉效果，这主要归功于尺寸加大的整个前脸五官，与老款车型相比，它更像是一台游走于城市间的城市SUV了。
新森林人仍然采用了标志性的多边形中网，面积相较老款有着一定程度的加大，配合与大灯串联的镀铬装饰条，整体营造出了不错的整体感，整个前脸更具张力。
灯组造型也是在老款车型上进行了小幅度变动，更有棱角的设计显得整个大灯变得很精神，勾状的日间行车灯非常有质感。功能性方面，LED前大灯采用了远近光一体式设计并搭配透镜，具备随动转向功能，确保夜间转弯时良好的能见度，越野车必备的大灯清洗功能也依然得以保留。
银色的外后视镜看起来非常有质感，这样的颜色搭配我们之前也只在奥迪品牌的高性能车上见过，安装在车门上的设计业能很大程度上减小驾驶员的视线盲区。
新平台的使用带来了车身数据的全面提升，全新森林人的三位尺寸为4640*1815*1730mm，轴距为2670mm。相比于老款车型来说长度增加了20mm，宽度增加了5mm，高度降低了5mm，轴距则增加了30mm。
顶部设计的行李架能在驾驶全新斯巴鲁森林人短途出游的时候进一步增加车辆的装载能力，与很多对细节不推敲的车型相比，全新斯巴鲁森林人的天窗开启之后是插在天花板夹层之内的，避免了行李架承载物品时无法开启天窗的窘境。
相较于车头，全新斯巴鲁森林人的尾部是尾部变化才是重点，C柱更为倾斜的设计带来了更胜以往的运动感，摆脱了之前车型过分平直的设计风格，整车看上去重心更低矮，造型更加修长，时尚了不少。
而为了进一步增强这种运动感，全新一代森林人的每一尺寸得到了明显的增加，配合横贯两侧大灯的钢琴烤漆黑色饰条，空气动力学以及视觉效果有了很大成的的提升，不过，非常令人匪夷所思的是，它的排气管竟然还是单侧单出的，在运动气势上要减掉不少分数。
尾灯的造型相较老款车型有着全面的改变，不过在造型上却有些乏善可陈，C字形的示宽灯点亮之后略显单薄，倒车灯整个灯组的设计似乎有些游离在灯组设计之外。
全新设计的五辐花瓣轮圈造型主打的依旧是精致感和科技感。
轮胎方面，选用了来自FALKEN（飞劲）品牌旗下ZIEX ZE001系列尺寸为225/55 R18的轮胎，这是一条主打舒适性，兼顾非铺装路面行驶性能的轮胎，不过在国内的车型上非常少见。
全新森林人的内饰采用了斯巴鲁最新的设计理念，相比于老款车型的直线条风格，它运用了更多曲线条和立体设计来提高内饰的活泼程度，在功能分区上也做了很别致的细节化处理，如此一来整个内饰的科技感不仅完胜老款，也赶上了主流水平的趟儿，合乎国内消费者的胃口。
在内饰覆盖件的材质选择以及区域分布上全新森林人也下了很多心思，软质塑料盒真皮包裹的饰板出现在了驾乘人员能摸到的大部分地方，身处其中感觉没有了任何廉价感，给人的第一印象非常好。
虽然并没有采用全液晶仪表盘，但传统的机械指针式仪表盘显示效果不仅清晰易读，而且显示的信息一点都不少。
全新设计的方向盘尺寸偏小巧，握在手上有很强的主观操控感，真皮覆盖的手感非常好，功能性方面，多媒体控制行车控制的快捷键几乎可以对整车进行快捷设置，还有方向盘加热功能。
而整个中控屏采用了上下分层式的设计，其中行车电脑显示屏位于顶部，方便车主了解车辆状况以及行车信息，而尺寸更大的多媒体显示屏幕放置在了下方，显示的主要是多媒体信息以及车辆设置等。
顶部的小屏幕是森林人的老传统，全液晶屏幕替换了老款车型略显时代感双小屏设计，功能性方面可以显示空调油耗、驾驶辅助系统、胎压以及车辆四驱信息，显示信息可以通过方向盘上的INFO键进行切换。
除此之外，倒车影像画面也在这里进行显示，全新森林人有前后、外后视镜共4颗摄像头，可通过排档池右侧的快捷键进行选择显示。
下方的多媒体屏幕显示效果非常细腻，不论是点击、拖拽等地反应速度都属于上乘水准。这套车技系统基于安卓系统打造，因此有较强的扩展性和易用程度，整个UI设计和菜单入口也设计得相当合理，常用的功能应有尽有，还装备了carlife手机互联功能，上手并无难度。
全新森林人配备的EyeSight系统包含了防碰撞制动（PCB）、全车速自适应巡航（ ACC ）、起步油门误操作预防、车道偏离修正辅助、警报与提示等五大核心功能。它使用的测距传感器是双目摄像头，立体化地掌握前方路况，还能对色彩进行识别分析，相比于目前汽车圈内其它品牌车型使用的单目摄像头、激光雷达、毫米波雷达等测距模块性能更为优秀，实际使用更靠谱。
此外，全新一代森林人还增添了集成于中控台上方屏幕内的驾驶员监测系统，该系统通过专用摄像头来实现对驾驶员当前状态的监测，在仪表盘以及中控台上方屏幕上提供相应的提示，起到辅助驾驶员安全驾驶的作用。
我们试驾的车型配备了双温区的自动恒温空调，前后座椅均支持座椅加热功能，空调信息一目了然显示在中控台顶部的小屏幕上。
新车前排座椅的表现很出色，让人挑不出太多的毛病，座椅是日系厂商一贯的柔软厚实，填充物的分布也恰到好处，整个皮质柔软缝线精致触感很棒。功能性方面，前排主副驾驶席均支持电动多向调节，以满足不同身材的乘客。
全新的平台应用带来了更加阔绰的室内空间，身高178cm的驾驶员坐入驾驶席而且好舒适坐姿之后，头部空间剩余一拳半，这代森林人前排乘员间距增加2厘米，保证了膝部横向空间也足够宽敞。
在保持前排舒适性的前提下，后排的舒适性更加突出，全新森林人前后排乘员空间增加3.3厘米，体验者保持前排座椅位置不变坐入后排，膝部空间剩余两拳以上。除空间的增长之外，全新森林人对后排乘客的舒适性照料也进行了升级，可独立控制的空调出风口，座椅加热以及两个USB接口都显著增强了后座乘客的舒适程度。
即便是后排中间座椅乘坐也不在话下，这主要归功于几乎全平的后排地板。
或许是为了保障安全，全新森林人并未采用超大尺寸的全景天窗，而是采用了一块面积不算大也不算小的普通天窗，所幸的是可开启面积还是非常大的，这在一定程度上弥补了尺寸上的短板。
中央扶手箱的储物能力也非常不错，全新森林人在这里设置了可活动的顶层小隔板，零钱，硬币等小物品可以放在这里，下方的储物格非常深，放普通的瓶装水都不会有问题，还提供一个12伏电源插座。
储物空间也完全可以满足日常使用，所有常用的储物格都出现在该出现的位置，尺寸也都够用。
车身尺寸的增长带来了更加阔绰的行李箱空间，不仅如此，这个储物箱还配备了智能电动后车门也，整个空间还非常的工整，这就意味着它的使用效率会更高。此外，12伏电源后座折叠开关和固定锚点合并在同一区域，使用起来更加方便。
更宽的开口和方形设计使整个后备箱更容易装载更大件的物体，四六分割可放倒式的后排座椅，在放倒之后整个后备箱非常的平坦，装载长条形的物品也不在话下。
我们试驾的是全新森林人混动车型，它的电池系统被安置在了后备箱地板格下方，因此占用了燃油版车型原本用来放置备胎的空间，取而代之的是一套补胎工具以及充气泵。
我们试驾的智擎旗舰版EyeSight车型搭载了一款INTELLIGENT BOXER智能水平对置发动机，这台代号FB20的2.0L水平对置四缸自然吸气发动机最大功率为107千瓦，峰值扭矩为188牛米配合一台最大功率为9.6千瓦，峰值扭矩为63牛米的电动机，与发动机构成智能混动系统，电动机会智能判断动力系统负荷然后介入工作，优化动力表现，减小油耗。
传动系统方面，全新森林人全系都采用了CVT变速箱，而我们试驾的顶配车型配备的是可模拟7速的CVT变速箱。
全新的森林人在动力上进行了策略性的调整，取消了老款车型上的2.5L以及2.0T车型，全系均采用了2.0L发动机，这在一定程度上削弱了我们印象中传统斯巴鲁品牌高性能的印象，是否仅是为了应对中国愈发严苛的油耗和排放标准我不得而知，但对于绝对性能来说，确实是有一定程度的下降。
不过非常好的改观在于起步，全新森林人在起步状态下没有了老款车型点一下油门就窜的过分灵敏响应，而变得更为温和了，这在很大程度上归功于这套混动系统的出力逻辑，在大部分情况下起步是在纯电状态下进行的，不过电动机仅有63牛米，因此的扭力输出并不激烈，油门再深一点，发动机就会很快低介入进来。
在日常中等速度巡航状态下，电动机与发动机会进行智能合作，在电池还有电的情况下，动力系统会适时地将模式切换为EV纯电动，切断发动机和变速箱之间的连接实现我们常说的“滑行”模式，而电池包本身容量并不大，会在短时间内耗尽电力储备，汽油发动机则会再度介入，驱动车辆的同时再次为电池包充电。这部分情况适用于大多数市区驾驶情景，多数情况下整套动力系统并不会有孱弱的感觉。
在高速行驶状态下就没电动机什么事儿了，此刻的全新森林人就和一台普通的2.0L燃油版车型并无差别，不过在这个时候，发动机动力储备不足的弱点就会被放大，车速总感觉是靠着惯性“悠”上去的，至于推背感就更别想了，最然深踩油门之后变速箱会很勤快地模拟降档拉高转速，但车子本身速度并没有显著的增加，要超车需要留够空间。
即便是全新森林人带有智能驾驶提升系统，通过方向盘右侧的按键选择到运动档，超车乏力的状态还是没有什么改善，哪怕是你通过换挡拨片连续降档，车子也似乎是光发声不干活。显然这套动力总成就不是奔着性能来的，在我看来这套动力总成的意义在于降低油耗和增加驾驶的舒适程度，平顺性依旧是它的主旋律。
而另一个不太舒适的地方在于刹车踏板调校，因为是混动车型，所以动力系统会在车辆减速制动时介入进来回收能量，但全新森林人这部分的调教并不完美，只要轻微对刹车踏板施加压力，你就能明显的感觉到动能回收系统开始介入，随之带来的是制动系统并不线性的减速，如果在市区内跟车，这样的刹车调教是要耗费一些你多余的精力的。
不过动力系统天然的优势还是有的，这主要体现在驾控方面，水平对置发动机+左右对称全时四驱系统带来了相当稳健的操控感觉，全新SGP平台为新车带来了更低的重心，车辆在过弯时的极限相比一般的SUV车型来得更高，底盘在整个过程中对车身姿态的控制也非常到位，整车的循迹性不是同级别合资车型能比的。
除了底盘的运动特性，舒适也是它的一大亮点，前麦弗逊+后多连杆的调教相比于现款车型来说全新森林人的悬挂整体表现更为有韧性，面对小震动和大抛跳都处理得干净利落丝毫不拖泥带水，面对城市路况几乎跳不出毛病来。
关乎斯巴鲁招牌的主动扭矩式全时四驱系统也有了升级，迎合当下很多越野车一键开启越野模式的做法，全新森林人仍然配备了X MOOD越野驾驶模式，车辆除了会分配扭矩，并进行一定的限滑制动以外，车辆还会自动开启陡坡缓降功能。SNOW DIRT模式适合冰雪土路或者细碎石块覆盖的路面，DEEP SNOW DIRT则可以理解为脱困模式，适合更为艰苦的路况，全程的试驾过程中我们经历过众多非铺装路面却并未明显感知到四驱系统在工作，这才是这套系统真正厉害的地方所在。
转向还是一贯的运动车设定，方向盘在转动时手感属于略显沉重，能给人带来主观运动感的那种，至于指向性，在SUV中算是非常精准的存在，这代森林人有着比上一代车型更小的转弯半径，这点在我们穿越非铺装路面的山路时就有着深刻的体会。
总结：全新一代森林人的升级在情理之外，也在意料之中：在看不到的地方，诸如底盘架构、动力系统以及安全驾驶配置都得到了踏踏实实的进步；在看得到的地方，诸如外观风格、内饰氛围却改动得极为谨慎。
不过这样的动作我们也不难理解：斯巴鲁一直给自己定义为小众品牌，在每次升级换代的时候，他们的人力和财力是有限的，正所谓鱼和熊掌不可兼得，秉承着匠人精神的他们优先选择的是为自家孩子提升内力，至于给孩子施以粉墨？那就是剩下的工夫才要办的事儿了。
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