七座以下的非运营车动态表现有惊喜小鹏汽车G3场地轻体验

单车评测

发布时间：2018-12-04

七座以下的非运营车动态表现有惊喜小鹏汽车G3场地轻体验

无论是去东边的上海出差，还是南边的广州开会，甚至忙里偷闲去趟苏杭旅行，总能在机场看到“小鹏汽车G3”的广告，似乎2018年的小鹏G3已成为了汽车圈的“网红”，认识度、推广度和关注度也都在同步暴增。顿时脑海里总浮现出小鹏汽车1.0版的原始模样和体验的过程，其实心里却很想体验一次2.0版的G3了，毕竟这是一款主打智能科技的纯电动车。

而在12月1日的活动中这个愿望得以实现，同时无论是从整车的工艺和品质，以及升级的创新科技都给容易给人留下深刻的印象，不过最大的惊喜还是来至于超越期待的动态驾驶感受。而在上个月的广州车展期间，小鹏汽车已公布了G3将于12月12日上市的消息，同时还发布了包括小鹏用户服务体系和战略布局等内容的“鹏友+”计划，这些都让我们拭目以待。

小鹏汽车G3主打智能科技，那么又有哪些创新的黑科技呢？

1. 支持手势操控，又可360°旋转的车顶摄像头

可360°旋转的车顶摄像头其实早在小鹏汽车1.0版上就有了，尽管目前大家对于这个配置有一定的争议，但的确具备了很强的趣味性，同时还可监测车外的环境。而在G3车型上则得到了“手势控制拍照”功能的升级。简单来说，摄像头可通过前端被拍摄人的手势来进行智能操作，比如“剪刀手”就是拍照的意思，识别后会闪一下双闪灯，然后5s后便开始拍照；而“OK手势”就是自动下降收起的意思。

2. 输入性别、身高和体重后，可自行调节的电动智能座椅

前排座椅除了驾驶员通过电动调节功能来找到最佳的坐姿外，通过中控屏内“座椅智能调节”功能，只需要完成“性别”、“身高”和“体重”这3项数值的选择和确认，座椅会自动的调节到推荐坐姿。而我们在现场经过好几个人的体验后，都认为这个“推荐位置”与理想坐姿的偏差并不大。另外，如果车主有登录车机系统，那么还可进行快速的座椅记忆功能。

3. 无需任何参考物，全程自动寻找车位且入位的自动泊车

还记得还小鹏汽车之前所有的线下活动中，官方都会引以为傲的展示出“自动泊车”的功能。可以说小鹏汽车对自动泊车的不妥协，也将这项功能做的是目前最智能化的，而在G3车型上又进行了很大的突破。

首先G3的自动泊车不用通过雷达来对参照物进行测量，只要场地中有车位线，G3自动泊车系统最多可寻找3个停车位置，随后驾驶员确定好开始泊车，再配合换挡和车速就可完成全过程了。如果中途遇到有行人或小动物的出现，自动泊车会立刻检测并停止，而当障碍物离开后，30s内自动泊车会再次自动启动且完成后续的停车步骤。另外，G3的自动泊车还支持自动驶出车尾的功能。

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G3是小鹏汽车旗下的第二款车型，同时也是正式面向市场开售的首款车型。新车经历了从1.0版向2.0版的长期实测和迭代省心，其中很多在用车方面所出现的BUG基本都被小鹏汽车的工程师所修复和排除，这也是为什么小鹏汽车官方能承诺出，交付车型上所配备的功能都完全支持且正常应用的豪言。与此同时，后期的新功能则都能通过OTA在线升级所获得。

小鹏G3依旧是一款紧凑级的纯电动SUV，相比1.0版除了在整车造型上基本一致外，细节的设计进行了很大的调整和优化。尽管同样采用了封闭式前脸设计，但充电接口则被转移到了车身两侧的前翼子板处，同时前大灯组也进行了重新的设计，尤其是灵感来自“星球大战”光剑的LED日间行车灯，不仅在视觉上突显了科技美感，同时也大幅提升了整车的辨识度。另外，硕大的前风挡玻璃也成为了G3的一大特色。

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车身侧面的造型同样饱满且富有层次感，尤其是俯冲式的直列腰线，年轻的双色车身混搭，悬浮式车顶的加入，黑色隆起的轮拱，以及车顶独有的可升降摄像头，这些也都成为了小鹏汽车G3的特点，在视觉上也很好的营造出了十足的运动感，不过车身的尺寸在同级别车型中并没优势，只能算是中规中矩。

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而车尾最大的亮点则是“贯穿式”的尾灯组，其实两侧宽大且内部为砖石切割设计的区域才是尾灯，中间处带有品牌LOGO的只是起到“相连”作用的装饰板，底部还采用了隐藏式的行李厢开关。值得一提的是，G3全系均配备了电动尾门。另外，车尾顶部的黑色扰流板和底部类似赛车扩散器的包围设计，这些都大幅提升了整车的运动感。

外观小结：在目前的纯电动SUV车型中，小鹏汽车的颜值绝对是在线的，毕竟这是一款专为年轻人所打造的互联网智能电动车，同时外设配置也非常丰富，车顶摄像头在目前也是个具备趣味性的存在，能激发年轻消费群体的娱乐性。

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G3延续了小鹏汽车一贯“简约且不失科技美感”的设计理念，这点在内饰风格和布局中就得到了很好的体现。其中12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸触控屏和硕大的前风挡玻璃都是整车的亮点。与此同时，贯穿式的中控台设计在视觉上起到了拉宽车体的效果，细节上搪塑材质、皮革包覆和双缝线的装饰，都大幅提升了车内的质感和档次感。

真皮包裹的三幅式多功能方向盘拥有不错的手握感，同时两侧按键和拨杆在使用上也很便利。全液晶显示屏是小鹏汽车“三电一屏”的核心部分，能显示丰富的行车信息。而硕大的中控屏基本能实现控制整车所有的功能，除了集成日常使用的功能外，还加入了“低速模拟声”和“人性化设置”等诸多科技功能。

尽管小鹏G3在尺寸上的优势不明显，但并没有影响到车内储物空间的设计，至少能满足上车就存放随身杂物的需求，尤其是中控台最底部处可放置尺寸各异的手机，同时还具备无线充电模块。

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尽管小鹏G3均采用了运动化的一体式座椅，但根据不同的车型在材质方面则有所差异。其中低配的配悦享版配备的是织物顶棚包裹和仿皮座椅，中配的智享版则是织物顶棚和真皮座椅，而顶配的尊享版是顶棚麂皮包裹和Nappa真皮座椅。值得一提的是，顶配车型的驾驶席座椅还支持6向电动调节和4向腰托调节。

后排仅两侧的座椅是一体式设计，因此也有头枕，乘坐的舒适性还算不错，而中间座椅则没有头枕，同时靠背也不支持放倒。值得一提的是，在前排扶手箱的背后配有2个USB接口和独立的空调出风口，能满足后排乘客给手机充电的需求，以及提升了一定的舒适性。另外，小鹏G3行李厢的标准容积较为一般，当后排座椅4/6比例放倒后能大幅提升整车的实用性。

内饰和空间小结：其实整体很有特斯拉的感觉，尤其是中控大屏相比特斯拉似乎更智能化，基本能控制整车全部的功能，其中UI界面也更好看，操作的流畅度和系统响应都很迅速，也没有出现过死机的现象。还是受到尺寸的限制，车内驾乘空间在同级别中的表现中规中矩。

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此次体验的小鹏G3尊享版搭载了一款第二代永磁同步电动机，可实现最大145看W（197Ps）的动力输出，以及300Nm的峰值扭，并提供了“Comfort”、“Sport”和“Eco”这3种驾驶模式。与此同时，还配有一块容量为47.6kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为365km。值得一提的是，电池组还具备液冷恒温功能，因此在夏季和冬季的使用中差别并不会很大。

得益于电动机能瞬间爆发峰值扭矩的特点，小鹏G3从静止到全力加速过程中表现的很迅猛，轮胎没有出现打滑的现象，当速度快速攀升时还是很一定推背感的。而在日常走走停停时，就算在“Sport”模式下也没有出现向前“蹿”动的现象，这在一定程度上也保障了乘坐的舒适性。

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无论是在初段加速行驶，还是保持较快车速行驶中，小鹏G3整车的NVH性能表现值得肯定，这也超出了预期。在40-60km/h行驶时（通常是市区内车速），车内基本听不到电流声和噪音；而当车速在80km/h左右时，车内依旧比较安静，从外面传入的也只是很小的风噪声，对车内交流完全没有任何影响。

小鹏G3在运动模式下，方向盘的手感和转向都略微偏沉，但依旧是很好驾驭的那种力度，这应该是为了保证有一定操控感的调校，同时还可通过对方向盘的调节来进行切换。值得一提的是，G3的转向和指向性都比较精准，基本没有很多的虚位，车身的随动表现也可圈可点。另外，就算在较高速度下转弯，车身也不会出现明显的侧倾，底盘和悬架能够提供足够的支撑力。

在场地内的试驾环节中，还体验了攀爬30%坡道的过程，以及坡道辅助和陡坡缓降等功能。得益于15.3°的接近角和电动机的特性，小鹏G3爬坡基本没有任何压力，同时当G3停止在坡道中间后，再松开刹车，此时G3能维持刹车状态2~3秒，并保障了整车不会出现溜车的现象。

而在下坡过程中，只要车速低于30km/h，所处坡度大于5°时，陡坡缓降的功能便会自动开启，整个过程中的表现也是可圈可点的。小鹏G3还采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，整体的调校也是偏舒适性，行驶在起伏的路面，以及过滤大颠簸和减速带时处理的很干脆，但后悬还是会显得略硬一些，不过对舒适性的影响不算大。

全文总结：小鹏G3除了拥有高颜值和高配置等特点，在创新科技上也有了更多的突破和玩法，同时不错的驾驶体验完全超出了其余，甚至说还有不小的惊喜，这相比同级别纯电动SUV来说是个很大的优势，其实电动车本来就应该这样。

当然，在同级别中小鹏G3的竞争力并不是最强的，毕竟在尺寸和综合续航里程方面都属于中规中矩水准，一个对应驾乘空间和舒适性，另一个则是消费者选购纯电动车最在意的硬指标，因此小鹏G3未来还可以做得更好。

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