试驾荣威i5 1.5L CVT 佛系青年居家首选

单车评测

发布时间：2018-12-07

平顺好开油耗低

作为一款肩负“走量”重任的全新产品，来自上汽集团的荣威i5在不久前刚刚完成了上市，接着用了不到一个月的时间，订单就已经突破了15000辆，相信吉利帝豪、长安逸动这样的爆款已经如坐针毡了，我估计就连大众朗逸丰田卡罗拉这样的合资品牌神车也同样感受到了威胁。荣威i5全系车型的售价区间为6.89-11.59万元，共推出搭载1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机的9款车型，相比之前我们试驾过的1.5T车型，这次试驾的使用1.5升自然吸气发动机的i5则是完全不同的一种存在。先说结论，如果你开车风格是温和派系注重舒适和节油的话，那么我要强烈为你推荐这款车！

虽然之前的荣威i5 1.5T车型试驾并不是我去的，但从7.8秒的0-100km/h实测成绩也猜到这是一款很躁的紧凑级轿车了，124kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩虽然还不至于带你起飞，但这样的动力放在一个紧凑级轿车上无疑是驾驶者之车的段位了。相比之下，今天试驾的这台1.5升版本就要显得佛系很多了，最大功率88kW，峰值扭矩150Nm，是家用A级车比较普遍的参数。

说实话作为每周至少要试驾一款新车的编辑，我也算是阅车无数了，但在面对这种家用车时的心情和试驾保时捷还是会有点不一样。更何况有之前动力充沛的1.5T的荣威i5作为背书，当我看到这款“去掉涡轮”的i5时还真是有点提不起兴趣来。不过当我用一下午的时间开了接近200km的路程后，我开始喜欢上它了。

实际驾驶6升油耗

这先得从油耗说起，荣威几乎是除了丰田之外最喜欢搞节油赛的品牌了，道理很简单，他家的车真的很省油。这款使用阿特金森循环的1.5升自吸发动机更是把这个优良传统发挥的淋漓尽致，一个汽油车却跑出了人家混动车的油耗成绩，简直匪夷所思。比赛很简单，出发前把油加满再用封条把加油口封住，然后在行驶接近90km的路程后再次加油，有一组媒体老师的成绩是3.1升，也就是说在比赛阶段跑出了不到3.5升的百公里油耗，这还是在车上坐了三名成年人的情况下跑出来的。而在之后的试驾过程中我也把行车电脑清零试了一下，在我试了很多次全油门加速的情况下，荣威i5的高速路段平均油耗也只有5.7升。

在聊驾驶感受之前，我先要表扬一下荣威i5的前排座椅，虽说这个“零重力豪华美臀座椅”奇怪的官方名字我不是太喜欢，但说实话这款座椅给我留下的印象特别深。荣威i5的主副驾座椅在坐垫与椅背中融入了20mm的零重力填充层，填充层可以使座椅久坐的情况下保持臀部和腰部的填充物不变形，所以即便是一口气开两个多小时，在下车时也不会感觉腰酸背痛。另外这款车驾驶席的坐姿也很舒服，没有出现很多配备两向调节方向盘车型在腿伸展开却够不到方向盘的情况。当然了，如果能配备四向调节的方向盘功能就更棒了。另外我也专门坐在后排体验了一段时间，后排的整体舒适性还可以，但座椅靠背相比前排稍稍硬了一点。

平顺好开质感不错

除了大家关心的油耗之外，荣威i5在驾驶感受上也是特别称职的家用车设定，尤其是和那款特别躁的1.5T版本相比。这款车官方给出的0-100km/h加速时间是11.5秒，实际驾驶的体感也差不多处在这个水平。和1.5T车型不同的是，这款车配备了CVT变速箱，所以在全油门加速的时候，自吸版本的i5基本上会把转速定在一个较高的区间，整个加速感觉就比1.5T车型平顺，或者说CVT变速箱的特性也在一定程度上弱化了加速时的体感。

荣威i5在120km/h以下时并不会给人吃力的感觉，当然这样的动力储备也不会给人带来强烈的推背感，但只要油门踩的深一点，超车还是没问题的，而且动力的响应速度还是挺快的。相比Eco模式，我个人认为荣威i5在普通模式时起步的一瞬间油门反应有一点大，相比之下Eco模式更加好开。另外这台CVT变速箱还提供了手动模式，在手动模式下可以模拟8个挡位，当遇到长时间下坡或者上坡时还是很有用的。

除了变速箱表现值得肯定之外，荣威i5的悬架方面也是可圈可点的，虽说是最常见的前麦弗逊后扭力梁式结构的悬架，但从调校上来看是比较老道的，由于这次试驾几乎全程都在跑高速，没能对荣威i5在烂路上的表现进行体验，不过在经过高架桥上的那种路面接缝以及隆起的减速油漆时能够感受到底盘并不松散，多余的振动很少，荣威i5的弹簧及减震器并不是一味的求软，即便是在超过110km/h的车速进行并线，开起来也完全有忽忽悠悠的感觉，整体来说是比较有质感的。

最后再来说说转向的感觉，荣威i5采用了目前比较常见的EPS电子助力转向系统，这套系统集成了PDC侧风转向补偿、TCS转向力矩补偿功能，官方解释是当在行驶中遇到长时间侧向风力影响或者突然加速的情况，可以提供更多的稳定力。我特意感受了一下，和我自己那台采用机械液压助力的车最大的不同是方向助力的随速可变以及回正特性。

荣威i5具有三种转向助力可调功能，分别是“轻盈”、“标准”、“沉稳”三种模式，三种模式在低速时还是有明显区别的。然而随着车速升高我明显的感觉到了转向力度的变化，当车速超过80km/h时会明显比低速时更沉，另外一个比较有意思的就是它的回正力度。

即便当车速超过100km/h进行并线的这种小幅度转向时，也可以明显感觉到方向的回正力矩，这应该就是所谓的侧风转向补偿功能的作用吧。总之对大部分驾驶者来说，这种设定开着会更轻松一些，尤其在中高速的情况下。

总的来说，我认为这款1.5升版本的荣威i5是一款开起来非常友好也特别适合家用的轿车，发动机变速箱的匹配很成熟，悬架、转向的表现也很不错，当然油耗也是它的一大卖点，所以如果你不是需要经常在绿灯时跑到所有车前边的话，我个人强烈推荐这款1.5升车型。

律动设计语言富有动感

以下是荣威i5 1.5L CVT车型静态部分的内容：

用料做工扎实设计简洁

荣威i5的内饰设计简洁，采用大量皮革以及软性搪塑材质覆盖，做工细腻，用料实在。虽然实拍车型作为自动挡车型的最低配版本，但是配置方面却并不寒酸，像上坡辅助、倒车影像、自动驻车、自动大灯等功能均有装配，并且还配有PM2.5空气净化装置以及4G互联娱乐行车系统，完全能够满足日常用车所需。

储物空间丰富动力够用

总结：荣威i5采用全新的家族式外观设计，显得更加年轻时尚，同时在内饰的做工以及配置方面，也绝不含糊，完全满足家庭用车所需，相信可以获得众多消费者的青睐。但是，对于购买此级别价位的消费者来说，在挑选外观以及配置方面的同时，往往更加注重的还是性价比，为此，荣威也是推出了一个非常有诱惑力的购车活动。据了解，截止至2018年12月31日，凡是购买荣威i5的用户，即可享受新车上市三重豪礼！高能见面礼：享受9000-13000元现金优惠；高能金融礼：享受24期0利率、60期超长贷；高能智慧礼：享受互联网车型10年免费基础流量。心动的小伙伴们还等什么呢！

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