既要快感也要安全感体验奥迪RS系列赛道嘉年华

单车评测

发布时间：2018-12-08

场地科目试驾

我其实不算是个性能车爱好者，但如果真的让我来选择一台性能车的话，以前的我八成不会选择一台奥迪，没错，奥迪的四驱系统让RS系列在性能车中的操作极限和稳定性屈指一数，但是我总觉得它们缺少点性能车应该有的狂躁，这在我以前测试RS3的时候也提到过。

但干这行时间久了，开的车多了，经历的事情多了以后，随着驾驶的欲望逐渐成熟，对于车辆的选择也会日渐理智。没错，大马力后驱车确实很爽，但是如果没有能力驾驭的话，那就是一颗随时可能会杀死你的定时炸弹。相比之下，坐拥Quattro四驱的RS系列则成为更加安全的选择，它们成为另外一种对于速度的诠释，就是与安全并存的快感。

奥迪相比于很多别的性能车系列来说，更安全的重要原因只有一个，那就是那套神奇的Quattro系统，不同于别的适时四驱、全时四驱系统，全新一代Quattro四驱系统的结构并不复杂，全机械式结构保证了非常可靠的耐久性和稳定性，并且它可以匹配到家族内几乎所有车型上，中央托森式差速器也成为Quattro的代表性核心技术，这里不提具体技术方面的细节，总的来说，Quattro从诞生之日起，就奠定了奥迪性能车的发展之路，与那些动不动就甩尾的后驱车渐行渐远。

注：由于赛道内严禁拍摄，并且活动时下雨，所以图片均来自官方，并且质量一般，敬请见谅。

或许你会认为下雨天进行赛道活动是件很危险的事情，尤其是没有换装雨季轮胎的情况下，但这也正是体验Quattro系统的好机会。面对RS 7那强大的700牛米的扭矩，这套四驱系统展现出了非常强大的稳定性，挣扎着获取路面那微弱的抓地力，把一切失控、打滑的趋势都抑制的让你几乎感受不到。

不过很可惜的是，它也有自己的极限，在全力踩下油门踏板的时候，你会感受到车尾不断的左右滑动，尽管它非常微弱。不过当你全力刹车并紧急并线的时候，你会惊讶它的反应速度和结果，车身没有一丝一毫的转向不足和侧滑，你能感受到它的电子系统在不断地修正你的操作，让你稳定的进入正确的轨迹。

RS 3和TT RS凭借小巧的体型和极强的操控性，在驾驶乐趣方面我个人认为仅次于R8，不同于RS 6和RS 7那庞大且有些拖后腿的体型，它们在狭窄的金卡纳赛道中也有很强的乐趣，偶尔操作失误不是什么大问题，它会在自己的能力范围内帮你修正这一切，当然，如果你超过它的极限，它还是会惩罚你的失误。

RS 6凭借那台强劲的4.0T V8发动机，让其不辜负所谓最速旅行车的名号，不过和RS 7一样，虽然快，但是操控性并不出色，高速绕桩的时候，能明显感受到尾部带来的拖拽感和甩动，不愿意被车头轻易地带入正确的轨迹。

赛道试驾

用R8来跑湿滑天气的赛道？听听就会产生一定的恐惧，毕竟它不是一台正经的RS，虽有四驱，但是你也绝对不敢轻易触碰它的极限，否则一定会产生不可弥补的后果。

虽然开上R8之后你会变得非常收敛，但其实等两圈过后，你会发现它似乎也没有那么容易发脾气，于是你开始慢慢地大胆探索它的极限，虽然每一次你油门力度稍大，它的尾部都会产生一个让你心神一颤的微小滑动，但在电子系统的加持下，它还是会马上回到正轨，R8虽然是一台不容易驾驭的超跑，但只要你按部就班，也可以开的飞快，但如果你不按照套路出牌，那么它马上会给你一个下马威。

赛道上除了R8之外，我更期待RS 3和TT RS的表现，相信这两者会比体型庞大的RS 6表现更加出色，后者凭借着强劲的动力，在直线上可以与R8有一战之力，但弯道中的表现则显得有些笨重和狼狈。

总结：

可能除了奥迪RS系列之外，很难找到别的能给你如此安全感的大马力性能车了，我们虽然享受肆意飘逸的乐趣，但是也更欣赏能牢牢抓住地面感受极致速度带来的那种快感，这是一种完全不同的驾驶乐趣，相信不少人会更喜欢这种不令人害怕的方式去追求所谓的激情。（网通社图/文李少晨）

推荐资讯

相关车型