美女陪我开R8在浙赛遛弯儿？ 2018 Audi Sport嘉年华了解一下

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发布时间：2018-12-09

在许多人来看，汽车和飞机、火车、轮船一样，只是生活在不可缺少的通勤工具，能每天载着自己上下班，节假日拉着家人走亲串巷，满足假期出游即可，但是在少数人眼里，汽车可远不止于这些，它的定义也许更加意味深长，它会是家人、是朋友，还会是一台“大玩具”，而我就这少数人中的一员。

作为奥迪高性能汽车的标志，RS家族对于很多人来说，是连做梦都想要拥有的心仪座驾，它甚至等同于“图腾”一般长存在心中。今天我来到浙江国际赛车场有幸参加了主题为“占弯为王”的2018 Audi Sport嘉年华，其实能在赛道中驾驶奥迪RS这群“暴力机器”实在难得，而且体验环节又是在专业教练的指导下进行，因此我对于本届Audi Sport嘉年华还是很期待的。

文章开始前，我们先通过几个小视频，感受一下2018 Audi Sport嘉年华的激情澎湃。

怎么样？仅仅这两个小视频是不是就足够体现出Audi Sport子品牌RS家族的魅力了？其实这才算哪到哪？文章还没开始呢。咱们慢慢往下看，看看2018 Audi Sport嘉年华都会为我们奉献上哪些激情和欲望。

平日里的奥迪就好比是一位穿着“西装革履”的商务人士，每天往返于会议室和酒桌，但频繁的“应酬”却没有掩盖内心强大的运动基因，谁又说商务人士都有“啤酒肚”呢。当脱下平时里的“西装革履” ，奥迪摇身一变，变成了运动健将，Audi Sport孕育而生，那一身“完美肌肉线条”，看上去就会让人爱不释手。

其实Audi Sport不只是代表了RS家族，它更是一种汽车文化交融的方式和一个综合性赛车平台，这里不仅有RS全系战车、美女、音乐，还会有舞蹈、美食等等，甚至一场狂欢所需的一切流行元素都会现身，让大家感受赛事运动的同时，更加深入的享受到Audi sport与众不同的运动基因、文化底蕴，以及赛事魅力。

作为一名汽车媒体工作者，我开过很多车，但对于奥迪RS家族我还是存在这敬畏之心的，这源于它们所拥有的强劲动力和极致操控。实际上，2018 Audi Sport嘉年华活动除了是一场集多元文化于一身的狂欢，还是是一节驾驶培训课程，而且课程用车即为RS家族全员，包括了全新奥迪TT-RS、奥迪RS3 Limousine、奥迪RS 7 Sportback、奥迪RS 6 Avant，以及全新奥迪R8。不知道看到这，我会遭到多少人痛恨的目光，它们是不是很多人一生所追求的座驾呢？至少如果我能拥有其中之一，就无比幸福了。

正式体验开始之前，主管奥迪亚洲ADE （Audi Driving Experience Center）项目的德国教练——Christoph Klapper先生给大家详细介绍了活动场地、体验科目，以及驾驶安全事项，毕竟汽车赛事是公认的危险运动之一，驾驶安全还是很重要的。

很不幸天公不作美，我们赶上了南方的冻雨，赛道路面极为湿滑，再加上RS家族成员又全是大马力怪兽，对于驾驶操控更是尤为重要，同时Christoph Klapper先生还特别说明这不是一场比赛，驾驶安全事项要格外注意。本次“占弯唯王”的体验项目共分为紧急并线、弯道技巧、蛇形绕桩，以及综合弯道四个主要科目，不同的科目所驾驶的车型也不尽相同。

浙江国际赛车场主赛道是国际汽联（FIA）认证的二级赛道，赛道沿山而建，最高点与最低点的落差高达22米，总长为3.20km，逆时针的独特设计，拥有16个不同速度和半径弯道（包括7个右弯和9个左弯），可以说这是一条能够充分考验车辆性能和驾驶员水平的国际级赛道。

调整合理的驾驶坐姿是驾驶员在上赛道之前的重要前提，座椅坐垫的高度、靠背的角度，以及手握方向盘的姿势都是特别重要的。按照自己的身材调整好最佳位置后，要保证腿部至油门和刹车踏板、手臂至方向盘都是轻微弯曲的状态，并且双手一定要握在3点和9点的位置，这样便可以当方向盘出现角度超过180°时，也可以很迅速的打方向。往往这些最基本的要素都是容易被大家忽视的问题，但在赛道中真的不能开玩笑。

说实话，作为全球少有的顶级高性能汽车品牌，Audi Sport嘉年华一直深受车迷簇拥，大家除了能感受到源自品牌出色运动DNA所带来的激情澎湃之外，还要能感受到最优质的“视觉待遇”。“香车和美女”似乎永远脱离不了干系，世界各大汽车赛事也一向是美女的聚集之地，而2018 AudiSport嘉年华自然也不例外，无论是礼仪，还是赛车女郎，都是齐刷刷的“大长腿”美女，这也让选手在“比赛”之余，多了些许的惬意与放松。既然美女咱们看完了，是时候该进入“占弯唯王”的科目体验了。

我首先体验的是紧急并线科目，驾驶的车辆则是奥迪RS 7 Sportback。这个项目的操作技巧主要是，在猛踩刹车的情况下，找到正确的时机打方向，避开前方障碍物。其实紧急并线项目的实际场景是在城市道路驾驶中最容易遇到的驾驶情况之一，当车辆正常行驶时，突然发现前方车辆紧急制动或者有障碍物出现，如果掌握了这项技能，就能避免追尾等事故的发生了，对于日常驾驶来说这很重要。

紧急并线科目的标准操作应该是车辆达到一定车速后，在采取制动措施的同时，完成紧急变线操作，并且车辆起步是要采取地板油的。由于雨天道路湿滑，这项看似简单的科目，却让我们吃尽了苦头，特别是驾驶这台拥有强劲动力的奥迪RS 7 Sportback地板油起步时，更是让这一切变得难上加难。

整个环节中，可以明显的感受到奥迪RS 7 Sportback的暴怒性格，脾气特别的不安分，似乎它很难以驯服。但是ESC车身稳定系统可以有效控制起步时的车尾摆动，quattro全时四驱系统又能抑制并线时，车辆的侧向滑动，并且可以将四个车轮尽可能的保持足够抓地力，确保平稳通过。即使你的驾驶技术没那么熟练，也不至于感到特别恐慌。

第二个体验项目就是弯道技巧了，项目路线选择在了1、2、3.....6号弯，驾驶的车辆是奥迪R8 V10 Coupe Performance，这个项目主要学习的是如何让车辆在赛道中过弯时，选择最佳驾驶路线平稳通过。

弯道中摆放了桩桶，以此作为安全的刹车点提示，双桩桶为重刹点，过了之后就要轻踩油门加速并且稳住车速，然后尽可能的向弯心贴近，出弯后车辆会因惯性偏向出弯点的桩桶，这时要迅速回打方向，全油门出弯。需要注意的是，为了避免车辆出现转向不足，也就是俗称的推头现象，在刹车点一定要重踩刹车让车速降下来，同时打方向盘的力度要柔和，转向角度也不易过大，特别是对于驾驶R8这种大马力超跑来说，一旦控制不好，等待您的将是原地打转或者冲进缓冲区。

虽然全程禁止关闭ECS车身稳定系统，但湿滑的路面还是让车辆很难驾驶，一旦入弯速度过快，并且转向角度大一些，车辆就如同一匹野马难以控制，而且由于路面过为湿滑，整个驾驶过程变得很谨慎，出弯时的全油门也不能像干燥路面那样的肆无忌惮，毕竟奥迪R8偏后驱设定的quattro全时四驱系统，还是会让车辆出现摆尾的情况，不过ECS提示灯不间断闪烁时，脚下就会不由自主的缩小油门的力度，这真的是条件反射，动力太猛了。

接下来的项目就是传统的蛇形绕桩项目了，我们所驾驶的车辆便是最具人气的“地表最强买菜车”——奥迪RS6 Avant。当然，它全套的动力总成与奥迪RS7 Sportback完全一样，只是不同的调教让它比前者少了50NM，不过这同样让它拥有3.6秒的百公里加速时间。

蛇形绕桩项目比的不是谁车速快，车速快的不一定就会有好成绩，反而会增大车辆失控的几率，尤其是在雨天驾驶这么大马力的RS6 Avant，稍有不慎轮胎便会失去抓地力导致车辆失控。其实这个项目更多的还是要保持车速的稳定，说白了就是考验驾驶者对于油门的控制和转向角度的感觉，想要跑出好成绩就要尽可能的让车辆保持均速状态，离桩桶的距离越近，便可以确保以最小的转向角度让车辆穿梭于桩桶之间，保持更好的顺畅性。

最后一个项目也是最有意思的项目就是著名的金卡纳桩桶赛道了，或许大家还不太了解什么是金卡纳，我先给大家普及一下。金卡纳是由印度语Gymkhana音译而来，最先是指马术中的障碍赛，骑手们在预先设置好桩桶的场地内，按照固定线路策马绕桩，越过数个障碍，最早到达终点者获得冠军。当然，时代变迁，金卡纳也逐渐进入了汽车世界，成为了车辆综合表现的重要考量，尤其是适用于车身尺寸和轴距较小的车型。

本次金卡纳桩桶科目，我们驾驶的车辆家族中最为小巧的两名成员——奥迪TT RS、奥迪RS3 Limousine。虽然两款车型搭载了相同的2.5L涡轮增压发动机，但由于车身结构和车身控制系统的介入逻辑设定的不同，因此两款车型还是呈现出了两种不同的驾驶操控感。

其实驾驶奥迪TT RS和奥迪RS3 Limousine在金卡纳桩桶科目中穿梭的感觉有点类似于卡丁车，那种“左顾右盼”十分美妙，同时今天湿滑的路面状态加剧了这种乐趣感的存在，既要控制车速和入弯角度，还要最大化的保持车速，毕竟金卡纳都是需要计时的，这无形中提高了竞争性。

如果您是一名菜鸟选手，第一次在金卡纳赛道中驾驶，建议您千万不要一味地追求速度，合理的保持车速和控制刹车才是最关键。车辆起步时会有一小段直线用来加速，然后基本全程都是弯道了。切记一点，刹车一定不要重踩，特别是像今天的湿滑路面，否则车辆就会在进弯时速度过快从而出现转向不足冲出赛道，如果车速保持的不错，有的弯道甚至不用踩刹车，松开油门车辆滑行便可以通过弯道。

有好的驾驶技术没有好车在金卡纳赛道中也无法创造最快战绩，好在奥迪TT RS和RS3 Limousine足够灵活，将驾驶模式调至S（运动模式），可变转向比会让车辆变得异常灵敏，方向盘也基本没有虚位，可以说是“指哪打哪”，同时quattro全时四驱系统可以四条轮胎保持足够的抓地力，这对于在湿滑路面驾驶帮助很大，这也让车辆的极限变的很高。不过相比之下，拥有跑车般车身结构的奥迪TT RS会比RS3 Limousine更占优势一些，能给人一种只要车头过去了，车尾也会顺理成章的跟随过弯，真的很灵活。

关于Audi Sport子品牌——RS家族产品的性能，想必我就不用再过多说了，它们不仅代表了奥迪品牌在量产车中最高的技术层次和储备，而且更像是赛车世界中的那些辣眼美女，只需一眼便会无法自拔，况且还是在雨天作战，那种“润“甚至有些滑的驾驶感受，真的会瞬间上瘾。其实坊间一直有传言，奥迪是“直线王、弯道亡”，我对这一评价始终是不认可的，也不知道这一点是从何说起，但通过足足一整天的科目体验，我真是体会到了奥迪RS家族每位成员的与众不同的脾气秉性，也体会到了它们除了足够快之外，也能带给我们足够优秀的驾控感受。

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