整容后又硬又大试过都说好试驾现代第四代途胜

单车评测

发布时间：2018-12-10

如果要问，眼下国内汽车市场最火爆的是哪个细分市场，那紧凑型SUV这一领域肯定首当其冲。既然竞争那么激烈，这个市场的车型也肯定是种类繁多，不过要说起近期大热的几款车型估计“整容”后的现代途胜能够从中脱颖而出。第四代途胜已经在一个月前正式上市，相比老款车型既降低了售价还提升了竞争力，下面随我一起去看看全新途胜究竟有怎样的表现吧。

第四代途胜已于上个月正式上市，共推出6款配置车型，售价区间为15.59-23.99万元。新车定位于紧凑级SUV，保留了上代车型1.6T+7DCT的动力总成，还首次搭载了来自现代Genesis品牌的Htrac四驱系统。

动力方面，第四代途胜保留了上代车型1.6T+7DCT的动力总成，最大功率130kW，峰值扭矩265Nm。新车有舒适、经济以及运动三种不同的驾驶模式选项，不同的驾驶模式在油门的灵敏度和变速箱的换挡时机上有着明显不同。这台1.6L涡轮增压发动机完全可以满足车辆在城市及高速道路上的通勤需求，整体动力的输出还是较为畅快的。

第四代途胜的7速双离合变速箱与发动机匹配的恰到好处，低速时换挡迅速，并未出现闯挡现象，高速状态下换挡干净利落，非常适合在城市道路中驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱也能及时作出反馈，通过连降两档来为我提供充沛的动力供给。

新车底盘的设定非常紧致，配备前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，整体调校较为硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理，还是有些多余的震动传递到车内，高速过弯时悬架可以有效的拉住车身，对于侧倾的抑制良好，保证了车身支撑的同时还兼顾了舒适性。

静音工程方面来看，发动机在高低转速区间的噪音被有效隔绝，低速状态下的路噪抑制良好，但当车速超过80km/h后会有部分风噪和胎噪传递进车内。总体来说，第四代途胜还是很好地体现出了现代在隔音方面所下的功夫。

经过了一天关于引擎、悬挂、转向的体验，那么第四代途胜的加速表现到底怎么样呢？实际测试时气温在-4°左右，相对较冷的天气里我们对车辆进行了预热将更有利于引擎的发挥。根据多次实际测试的数据来看，新车0-100km/h加速时间为7.48秒。

实际测试加速表现时，将挡位挂至D挡，关闭ESP，刹车/油门踏板同时踩到底，起步时车辆出现轻微抬头现象，整个车身姿态较为稳健。地板油状态下G值波动较为平稳，整体动力输出较为线性。

第四代途胜的制动比较线性，脚感相对偏软，经过我们10余次的反复测试，刹车并没有出现热衰减的现象，成绩始终维持在38-40米之间，而最好成绩定格在38.28米，表现中规中矩。全力制动情况下出现轻微扎头现象，车尾有小幅抛起。

本次试驾体验的路线中，掺杂着铺装良好的城市道路以及不少路况较为复杂的乡镇道路，并且会经常出现或大或小的坑洼路面以及连续的颠簸路面，第四代途胜都能够从容的应对，根据实际驾驶情况来看，车内的舒适性还是很不错的，相较于老款车型来说，在驾驶品质方面的变化还是值得肯定的。

第四代途胜的外观主打年轻、时尚，融入都市建筑结构式设计语言，车身的多个部位也运用了如今非常流行的元素，强调了其城市SUV的定位，行走在大街小巷具有着极高的辨识度。

第四代途胜的内饰基本维持了上代车型的设计风格，新车为了营造浓郁的运动气息和科技感，在细节上还是下了很多功夫的，如菱形网格座椅搭配白色缝线点缀以及多层次皮质中控台，无不增添了几分活力。其次10.25英寸触摸式中控屏幕和7英寸的液晶仪表也在科技感上大幅加分。

第四代途胜凭借成熟的发动机、不错的空间表现以及年轻消费者喜欢的时尚外观和高配置给我们留下了很深刻的印象，加之其较老款车型更低的入门价格也使得很多钱包不鼓的年轻人有了新的选择，相信这样一款颜值+内在共存的全新途胜会让更多人为之买单。

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