绕桩体验：

首先是大家最为熟悉的绕桩体验，该项目我们可以主要感受该车底盘调教，以及在每一次绕桩过程中是否易于上手，出桩再加速过程会不会拖沓等等。此项目的每个桩桶间隔18米，车辆将以60km/h左右的速度绕桩。

该项目体验中，我们试驾的车型为捷豹XFL。它作为中大型豪华轿车，通过高水准底盘调教，赋予了很好的操控感受。

至于动力总成方面，该车搭载捷豹自行研发的Ingenium 2.0T发动机，为250PS高功率版，它的最大功率184千瓦、最大扭矩365牛米，与之匹配的是一台8速手自一体变速器。

尽管车身尺寸不算小，但捷豹XFL在该项体验中却交出了不错的答卷。它的车身姿态控制平稳，这主要得益于良好的悬挂支撑效果。其次车辆轻柔的转向手感很棒，即使是试探车辆极限的桩桶体验，也会让你倍感轻松。

蝴蝶桩科目体验

蝴蝶桩科目重点让大家体验捷豹XEL车型，在低速度区间内的转向沟通感和灵活性。XEL全系搭载捷豹自行研发的Ingenium 2.0T发动机，分为高功与低功两种版本。此次试驾车型为250PS高功率版，最大功率184千瓦、最大扭矩365牛米，与之匹配的是一台8速手自一体变速器。

这台2.0T高功率发动机的峰值扭矩区间为1300-4500转，所以这样的数据放在XEL身上动力可想而知。

不过该车也有温柔的一面，车辆在标准模式下动力响应比较温柔，转向也很轻盈，驾乘舒适性得到认可，当切换至S模式后，XEL的油门反馈明显提升，转向也会略有加重。

虽然相比进口版XE标轴车型，XEL变得更舒适更适合日常驾驶，但加长的轴距在提升车内空间的同时，并没有对车辆运动特质有太多妥协，仍然保留了一定操控功底，在运动和舒适间找到了很好平衡，驾驶起来便会立刻体会到捷豹车型崇尚的那种运动基因。

赛道跟随驾驶体验：

在赛道跟随练习环节，我们能够彻底感受到捷豹车型对于运动基因的诠释。由于此次试驾赛道有很多角度稍大的弯角，所以车身底盘、转向以及动力部分，都需要很好的配合，才能够把车开的很快。

该项目试驾车型为E-PACE，它是家族中辈分偏小的一位，但身为小辈实力却不容小视，试驾车搭载一台2.0T高功率发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大功率183千瓦、最大扭矩365牛米，官方百公里加速成绩为7.9秒。

虽然是车身偏高的SUV，但这丝毫没有妨碍E-PACE驰骋赛场。得益于不错的悬挂支撑效果，相应较快的油门响应，以及力度和手感适中的转向调教，这些都让E-PACE在赛道上游刃有余，充分展现出了捷豹车型主打的运动基因。

总结：作为以运动见长的豪华汽车品牌，捷豹显然在用最擅长的方式，来吸引消费者。那就是惊艳的外观和内饰设计，以及精良的操控调教，赋予了捷豹车型凌驾于其它品牌之上的驾驶体验。所以此次全系体验算是一个很好的展示舞台，这也可以让更多人感受捷豹车型流淌的运动血液。