挑战50°天下第一坡，随纳瓦拉体验皮卡越野节

单车评测

发布时间：2018-12-10

挑战50°陡坡

抛开那些美系日系的豪华大皮卡，现在在消费者中认知度最高的皮卡车型恐怕就要属来自郑州日产的纳瓦拉了。从2017年上市以来就凭借良好的产品力俘获了一众铁粉，良好的产品底蕴也为改装打下了结实的基础。不过，以途达为底子的改装纳瓦拉在面对超过50°的陡坡它能应付下来吗？

纳瓦拉的动力总成与日产途达完全保持了一致，都采用了那台代号为QR25的自然吸气发动机，最大功率135kW，最大扭矩251N·m。与这台技术非常成熟的发动机相匹配的传动系统是一台同样很成熟的7AT变速箱。不同于途达需要兼顾城市的用途，纳瓦拉出于工具车的考虑在后悬架上采用了整体桥式的悬架结构。

注：由于此次没有试驾环节，所以我只能从车外的姿态以及与车主的沟通中了解纳瓦拉在爬陡坡时的情况。

251N·m的扭矩放在如此大的车身上，动力肯定会有些不足，这点在途达上我体会比较深。基于途达开发而来的纳瓦拉依靠并不强劲的动力却在超过50°的陡坡上表现的有些出人意料。

纳瓦拉目前全系仅提供汽油版车型，扭矩稍微有些偏弱，但能应付如此高难度的坡还是很让人意外的。不过消费者如果对扭矩有更高的要求，可以考虑下与纳瓦拉同平台的锐骐6，锐骐6不但有汽油版车型，同时也提供柴油版车型。

改装后的风情

与郑州日产途达出自同一平台的纳瓦拉，在外观上也是一脉相承。绝大多数车身细节都与途达无异，二者最主要的变化主要集中在B柱后面，硕大的后斗是纳瓦拉身为皮卡车型的标志。我们此次拍摄的纳瓦拉PRO版在原厂车型基础上做了许多改装，整体视觉效果会比原厂车型凶猛不少。

纳瓦拉PRO身上的改装件可不仅仅是为了追求视觉效果而已，而是每一处都它的实际用途。这样做虽然会让纳瓦拉在野外的生存能力大大提高，但6年一次的年检也是不小的问题。

外观的改装是为了增加纳瓦拉的野外生存能力，内饰则完全没有这个必要，一切都是以实用为主。所以用料层面大多都是硬塑料材质，保证在野外不会出现过多磨损。

总结：从素车的纳瓦拉来看，它已经具备了非常不错的越野底子。但只要车主稍加改装，它的野外生存能力会呈直线上升。从我与它短短接触的一天里来看，我认为它所展现出来的野外生存能力至少是不低于丰田的普拉多，甚至是更强。（图/文/摄网通社喻鑫）