买车“送”iPad Pro？这是真的长安福特翼虎现在真的很超值！

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发布时间：2018-12-14

合资紧凑级SUV阵营中，福特翼虎绝对算是一名久经沙场的“老将”，良好的口碑和终端市场20万元上下的售价也使得大家对其钟爱有加，大街上较高的出勤率足以说明它在消费者心中的位置，甚至用随处可见来形容一点都不为过。

随着越来越多的同级别产品强势切入市场，这名“老将”需要与时俱进，好在2019款长安福特翼虎（年型款）恰逢其时的赶来，它除了常规“换脸”之外，增加的一块10英寸多媒体触控屏功能如同“iPad Pro”一样强大，而且现在入手还附送全套互联网前瞻功能，可谓是十分超值。今天我们就对2019款翼虎进行全方位体验，并且看看相比老款翼虎，它在哪些方面作出了优化。

距离长安福特2019款翼虎的上市，不知不觉已经过去了1个多月的时间，我记得当11月1日收到它上市的消息后，我还特意打开了邮箱，对比了一下它与2018款车型的区别，毕竟翼虎算是我个人比较中意的一款合资紧凑级SUV。尽管它的售价区间仍为16.98-24.98万元，但它换装的全新家族式前脸和全新的互联网汽车智能系统，可谓是足足的给了诸多竞争对手一拳重击，而且这套与斑马网络联手打造的智能车载系统，也让它开启了真正的互联网“思维”。

通常情况下，一款车型的年度或者中期改款，都不会在外观部分作出太大篇幅的改动，这似乎也成为各大品牌之间一条不成文的规定。作为年度小改款车型，2019款翼虎同样遵循了这一规定，外观主要是对进气格栅和车身各装饰条进行了样式换新，不过这些变化对于翼虎不太了解的朋友来说，似乎很考验眼力，很难分辨出它与2018款车型的区别，但大家也别寒心，外观并不是2019款翼虎重要优化的部位，更多的变化它用在了内饰。

坐进车内，2019款翼虎最引人瞩目的变化当属中控台的10英寸多媒体屏幕了，这也是让翼虎真正成为新一代互联网SUV的源泉。坦白的讲，10英寸的中控屏已经不足为奇，尺寸也谈不上很大，但它可不是属于“傻大”的类型，内部集成的互联网汽车智能系统才是它的核心，真正做到了让驾驶员解放双手，让驾驶员在专心驾驶的同时，可以尽情享受旅途的愉快时光。

出色的动力和操控性一直是翼虎“吸粉”的关键因素，而2019款翼虎同样继承了这一家族传统。动力方面，2019款翼虎保留了2018款车型全套的动力总成，我们的试驾车搭载了EcoBoost系列2.0L涡轮增压发动机，发动机最大功率180kW，峰值扭矩350Nm。传动系统与之匹配6速手自一体变速箱，同时变速箱提供运动（S）和手动驾驶模式，在S挡状态下，油门灵敏度和变速箱换挡时机会有着明显不同。

日常驾驶时，2019款翼虎一上来并没有给我一种很轻佻的感觉，反而是那种温柔平顺，甚至有些厚重的加速之感，虽然油门的响应属于较为灵敏的类型，但加速厚重之感的源由或许与它超过1.7吨的车重有关。不过当我再稍微加大踩下油门的力度，它不再像是起步时那么的温和平顺，展现出了强有力的一面。

这台2.0T发动机在低中转速区间的表现还是值得肯定的，尤其是急加速时的那种推背感还是很不错的，而且推背感可以一直延续到5000rpm，对于这么一个庞然大物来说，真的不简单了。同时在城市通勤时，你还能够很明显的感受到发动机转速在1800rpm时发力点，这会让日常驾驶变得轻松惬意，并且对于乘坐舒适度来说非常不错。总体来看，翼虎的动力还是绰绰有余的。

6速手自一体变速箱与发动机匹配的不错，换挡逻辑很好，虽然换挡不像双离合变速箱那样的迅速，但足够积极，顿挫感也不是很明显，非常适合在城市中驾驶；高速时换挡的感觉则与低速时完全不同，给我了一种干净利落的感觉，而对动力输出的折损也不明显。

如果还想更加激进的驾驶，您可以将挡位选择在S挡（运动模式），发动机转速则会一直保持在2500-4000rpm的较高转速区间，并且换挡时机也会向后推迟，以便随时恭候您的动力诉求，在需要的时候提供给您足够的加速表现。

2019款翼虎依旧采用了电动助力转向系统，方向盘的转向手感相对轻盈，对于女性驾驶员来说，非常友好。同时在驾驶途中，无论是并线，还是过弯，翼虎都能够提供很有弹性的转向质感，而且车头的指向也非常准确，甚至这种驾驶感会让您忘了它是一台SUV。

2019款翼虎前后悬架分别采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，调校更多的还是考虑到了舒适性，这样的好处就是低速行驶如坐沙发，高速行驶如坐“飞毯”。

避震器下压和回弹的力度调校的非常合适，能够过滤掉路面上大多数的坑洼，而且过滤的算是很彻底，即便是遇到较大的坑洼时，车内也没有出现大幅颠簸的感觉。值得一提的是，翼虎这样偏舒适的调校并没有以牺牲操控乐趣为前提，高速过弯时避震器能够基于车辆足够多的支撑，对于车身侧倾抑制的非常明显，真是兼顾舒适与驾驶乐趣。

关于2019款翼虎的驾驶感受，相信大家还没有最直观的感受。没关系，接下来咱们用无法作假的数据来证明它的综合性能表现。实际测试时，北京正值深冬，中午的气温在8°C左右，虽然温度条件不利于车辆的发挥，但我们在测试前经过了热胎，以保证车辆最真实的性能表现。

加速时间：0-100km/h加速时间仅为7.48秒

实际测试时，我们首先将车身电子稳定程序（ESP）关闭，同时将挡位挂至S挡，并将刹车/油门踏板共同踩到底，这时发动机转速则处于2200rpm。然后当弹开刹车的一瞬间，伴随着前轮短促而尖利的挠胎声和车身的抬头现象，翼虎冲了出去，但很快车身姿态则恢复了常态，轮胎也能迅速抓住地面。从加速图中我们可以看出，加速的曲线属于很线性的向上攀升，这说明翼虎整体动力输出非常充沛，加速较为线性。

刹车距离：100-0km/h刹车距离为39.98米

经过我们多次反复的测试，2019款翼虎的刹车距离基本都维持在40米左右的水平，最好的成绩定格在39.98米，这说明刹车抗衰减性做的不错，而且全力制动的情况下，虽然车身出现了扎头现象，但整体姿态也还算优美。从上图中我们可以看出，刹车效果非常线性，初中段刹车效果的G值能够稳定在1.0，而到了后段的制动效果要比初中段强不少，G值波动的范畴也处于1.0以上，看来越到后段，翼虎的制动效果更好。

虽然2019款翼虎的变化谈不上翻天覆地，但对智能车机的重要提升，还是让它在同级别竞争对手又多了一项资本。更重要的是，售价的维持不变也使得车辆性价比得到了提升，这真是“加量不加价”。在我看来，消费者在选择合资紧凑级SUV时，一来是要比较车辆的综合实力和性能，二来就是要比较车辆性价比和谁更贴近于自己的用车需求，因此2019款翼虎在外观上的小幅变化我们可以忽略不计，毕竟每个人的眼光都不一样。

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