驾驶乐趣不应该只是速度快马自达全系操控体验

单车评测

发布时间：2018-12-17

阿特兹的绕桩表现让人惊喜

都说德国人德国品牌死板，其实日本人对于技术的研究更固执，比如丰田为了完全纯粹的清洁能源，去探索更加昂贵的氢动力；比如马自达为提升燃烧效率，坚持自然吸气发动机，不断深挖极限。而此次在珠海，我们将感受它的另一种执着，就是“人马一体”的驾乘。

对于驾驶乐趣，不少朋友有一定的误区，认为只要速度快就是好的，其实操控更注重人车的交流，只不过一般注重驾控的产品，性能都不会差。而马自达的造车哲学就是，不管是不是性能车，都要有更好的驾驶感，而这正是人马一体的核心内涵。

此次活动，马自达带来旗下全系产品，SUV包括了CX -3、CX -4、CX -5、CX-8；轿车有马自达3昂克赛拉、阿特兹；当然作为乐趣之车，FR布局的MX5一定不会缺席。而这款车，也是同行最期待试驾的一款，不过说实话此次活动的行程挺紧张，实际上下午加起来只有2小时的体验时间，那么在这仅有的时间里，谁给人留下的印象最深？谁的表现最亮眼呢？我们就闲话少说，直接上场。

此次活动设计的项目不多，只有两个，其一金卡纳，其二是赛道体验。说实话这个金卡纳的设计并不复杂，只是由一个紧急避让、两个绕桩和一个绕圆组成。虽然是很简单的项目，但通过对比还是能很直接的感知出各车型特性。

实际在体验中，还有CX-5，不过在这个项目中它唯一的优势就是视野好，除此之外由于和轿车同台体验，所以各方面感受都会差了不少，而这样就无法还原它在同级的一个综合表现，所以具体感受并不具有指导意义。

MX-5是人马一体最直接的表达

珠海的豪霆赛道实际难度并不大，但由于场地面积不小，道路很宽，所以还是能把车开起来的。它拥有不错的高速弯，能很好的体验出车辆的侧向支撑，而在这里最让人意外的是CX-4。

结语：说实话，马自达的车型，在操控上相对同级有很好的交流感，它们的转向柔顺细腻，指向性准确，悬挂的调校富有韧性，在各种组合弯中很灵便。不过它们自然吸气发动机的动力，在长距离的持续加速下，并不能给人带来刺激和紧张感，这方面缺了乏激情。不过这可能就是真正的人马一体，动力强弱不重要，它更强调车与人的融合，而乐趣主要从这里体现。（图/文/摄网通社任宏斌）

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