在举步维艰的情况下，雪佛兰针对新款迈锐宝XL来了一次“不大不小”的改款升级，比如已经让人看腻的外观设计，以及被年轻人诟病的2.5L引擎，都将退出历史舞台，取而代之的更激进造型和全新2.0T可变气缸引擎。不难看出，款迈锐宝XL这次真的是有备而来。

◆中期改款车型 12月24日上市

根据目前得到的消息，新款迈锐宝XL车型将于12月24日正式上市。此次算是中期改款车型，主要变化涉及外观、多媒体配置、动力总成等等，以及追加了更能彰显个性的RedLine运动版车型。

◆外观借鉴海外版设计 前脸变化显著

新款迈锐宝XL毕竟是中期改款车型，所以新车外观变化主要集中在前脸。比如放弃了之前经典的双中网造型，采用更为宽大的贯通式中网，如此激进的设计应该会更符合年轻车友口味吧。

大灯组造型更为犀利，而且高配车型还运用了当下比较流行的LED光源，相比现款车型的氙气大灯来说，它的点亮效果和寿命都要更出色。

此次实拍车型的一些特殊设计，如黑色LOGO、黑色轮毂、黑色侧窗，以及诸多红色元素运用，其实是新款迈锐宝XL提供的RedLine版本车型，夸张地造型设计用于满足那些追求个性的年轻消费者。

新款迈锐宝XL车身侧面轮廓并没有发生明显变化，依然沿用了溜背造型设计。它在车身尺寸方面同样变化不大，除了长度稍有调整外，轴距和高度都与现款保持一致。

尾部相比现款变化不大，只是尾灯组内部结构稍有调整。此外，为了更能凸显运动，新车配备了拥有镀铬装饰的双出排气。

◆内饰变化不大 搭载全新MyLink+智联系统

新款迈锐宝XL内饰基本延续老款设计，整体仍然是以简洁为主。如果您对现款车型稍有了解的话，那么就不会对新车内饰陌生。

仪表盘依旧为双圆形设计，但内部结构做出调整。右侧的时速表被油表和温度表取代，中间换替换为8英寸液晶屏。除了相比现款指针仪表更具科技感外，它的信息显示也要更丰富。

与老款相比最大变化是中控台全系标配8英寸液晶触控屏幕，并提供全新一代MyLink+智联系统。除了支持比较常见的CarPlay和CarLife手机互联，全新MyLink+智联系统支持OTA远程在线升级，提供自动更新的同时，还可以帮助车主远程修复系统漏洞。

全新系统的操作便利性可圈可点，因为系统将比较常用的功能全部设计在底部显眼位置，并且采用不同颜色区分，比如多媒体、导航、电话等等。

这套系统还支持账户个性化设置，能实现智能管理多用户账户，并将用户的个性化驾驶习惯存储其中，实现不同账户间的自由切换。

该系统内置有丰富车载应用，包括智能地图、音乐娱乐、移动电台、股票查询、生活天气等。同时厂家还将为新款迈锐宝XL用户提供每年24GB的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

在整体配置水平均有提升的情况下，新款迈锐宝XL配备的“全景”天窗面积算不上很大。尤其是与那些动辄就延伸至后排乘客头部位置的大面积天窗，的确显得有些吝啬了。

为了营造更好的车内驾乘体验，新款迈锐宝XL基于BOSE音响基础，融入了通用高端车型上常见的ANC主动降噪技术。它可以通过车顶麦克风感知车内噪音，同时让喇叭发出相反声波进行抵消，从而达到降噪的效果。

在座椅设定上，新款迈锐宝XL还是充分体现了美系车特点。它的坐垫和靠背不仅宽大厚实，而且内部填充物非常柔软，坐在上面会让人感觉很放松，这和同级车相比绝对是很抢眼的。

由于是中期改款车型，而且在车身长度和轴距没有发生变化的情况下，新款迈锐宝XL车内乘坐空间与现款保持一致。在前排调好坐姿的情况下，后排空间中规中矩，整体表现算是当下中级轿车的主流水准吧。

◆换装全新动力系统 支持可变气缸

动力部分算是此次改款的重中之重，新款迈锐宝XL将搭载1.3T（535T）和2.0T（550T）两款涡轮增压发动机，其中1.3T发动机采用直列3缸设计，最大功率为116kW。此次试驾2.0T车型与凯迪拉克CT6搭载的2.0T发动机完全相同，它的最大功率为177kW/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm，并支持智能变缸技术。

除此之外，新车还针对变速箱方面做出改进，匹配了9速Hydra-Matic手自一体变速箱，它正是探界者上的那套传动系统。厂家介绍，2.0T+9AT的动力组合可以跑出6.7L/100km综合油耗，百公里加速仅需7.2秒。

新款迈锐宝XL搭载全新的2.0T动力上没有让人失望，尤其是加速初段动力响应相当积极，我想这得益于灵敏的油门调教，再有就是更宽大的最大扭矩输出区间。

该车上首次出现的9AT变速箱平顺性和换挡速率不错，行驶中很难察觉到它的存在，换挡时也基本不会有任何顿挫感。根据厂家给出数据来看，这台9AT变速箱可以在94km/h时速挂上9档。

作为一款外表运动的家用中级车，新款迈锐宝XL的转向力度调教适中，而且它并没有刻意去追求精准转向。日常驾驶更多是以轻松惬意驾驶为主，绝没有像外观那样一门心思的去追求运动。

新车悬挂和底盘调教充分体现出了美系车扎实厚重的特点，行驶经过坑洼路面的话，悬挂系统可以很好过滤掉路面的颠簸和震动，坐在车内还是拥有不错的乘坐体验。

当然，新款迈锐宝XL的悬挂调教也并非为了舒适而牺牲掉运动表现。它的悬挂韧性十足，可以在高速并线或过弯时能够提供很强支撑性，车身侧倾抑制很到位。总的来说，新款迈锐宝XL的悬挂和底盘部分很舒适，而且对驾驶乐趣也有一定诉求。

ANC主动降噪技术一定程度上抑制了发动机噪音，但它对于马牌MC5较大的胎噪控制并不是很好，尤其是坐在车辆后排，还是可以明显听到到扰人的低沉的“嗡嗡”声。

总结：对于中期改款车型，新款迈锐宝XL的改进升级颇有成效，最突出的当属全新2.0T可变气缸引擎+9速手自一体变速箱的动力组合，无论在动力表现和燃油经济性方面，都将为同级对手构成很大压力。那么再结合8英寸触控屏幕等车内配置升级，以及颇有新鲜感的前脸造型来看，新款迈锐宝XL的整车竞争力提升，无疑是非常显著的。