比亚迪第三代DM技术凭借三大架构、五大模式、两大升级为消费者带来四大性能优化，在中国新能源汽车企业当中处于绝对领跑地位。技术上的实力保证，也让比亚迪在产品体系上愈发丰富起来，插电混合动力预示全新时代到来，必将带动消费者对品牌形象的全面提升。

比亚迪插混（DM）技术简介

比亚迪DM系统（即Dual Mode系统）是比亚迪插电式混合动力技术的简称。经过10余年经验积累、3代技术升级，打造出了动力性能和经济性能同样出色的插电式混合动力技术平台，第三代DM技术在保留上代优势的同时，加入全新的高功率、高电压BSG电机，形。业界最先进的P0+P3+P4动力架构，把动力性、系统效率、平顺性以及功能拓展都提升到了一个新高度。

三大架构

DM3技术模块主要由涡轮增压发动机、混合动力变速器、全新的BSG电机及前后驱动电机组成，可实现P0+P3+P4（三擎四驱）、P0+P3（前驱）、P0+ P4（双擎四驱）三种动力架构组合。

由于增加了BSG电机，原有前驱动电机可以不再承担发电工作，使得发动机和后驱动电机参与了双擎四驱，让全新的驱动方式成为可能，第三代DM技术提供了更多样性的动力选项。

BSG电机提升平顺性和经济性

第三代DM技术拥有全新BSG电机架构，它能够实现更经济、更静音的目的。此外，后轴驱动电机也得到升级，它可以有效提升动力表现，同时能够实现能耗更加经济的效果。而且动力输出系统优化，燃油机和电机配合更亲密，也让搭载第三代DM技术的车型有着更佳的驾驶平顺性。

新增的BSG电机兼顾启动和发电功能，该BSG电机的电压范围为360V至518V，最大功率25kW，与发动机的减速比为2.5:1，发动机和BSG电机可以长期处于高效转速区间，减少了能量的损耗，提供更好的动力输出。

目前应用于三款车型上

第三代DM技术目前应用于在宋DM、唐DM、秦Pro DM三款车型上，上面说到的那些，可能对于消费者来说理解上比较难，都是一些技术类的，下面我们就说下关于日常驾驶中所能接触到的，来看看它们的工作原理。

五大模式覆盖行驶状态

省钱、零排放：EV纯电四驱模式

第三代DM技术的EV纯电驱动模式，没有了速度限制，在全工况下都可以使用。该模式下发动机停止介入，仅由前后电机分别驱动前后车轮，以唐DM为例，纯电最大功率290kW，最大扭矩630Nm，纯电续航里程高达100km，真正做到比燃油车更省钱和零排放的特性。

最强动力表现：HEV并联驱动模式

在需要急加速的工况下，前后电机和2.0T发动机在该模式下将会三擎合力，制造出441kW总输出功率和950Nm最大扭矩，实现最快4.3秒的百公里加速时间，动力性能直逼百万级超跑阵营，获得最强动力表现。

启停平顺充电高效：HEV串联驱动模式

HEV串联模式也就是我们常说的增程式混合动力，车辆保电能力更强、行驶更平稳。全新BSG电机让前驱动电机不再兼顾发电任务，在低速状态下， BSG电机快速发电，效率优于前电机发电模式，同时在低速行驶时可提供无冲击感的行驶平顺性。

长途驾驶不焦虑：发动机驱动模式

发动机驱动模式解决了传统混动技术在高速巡航时油耗较高的问题，BSG电机本身的高功率密度和高电压让发电效率大幅提升，且由于电能转化不再经过变速箱传动，不存在浪费。在不外接充电的情况下，可获得更快的自充电速度，长途行驶不焦虑，巡航更节油。

回收动能不怕没能量：能量回收模式

第三代DM技术的高效回收是另一秘籍，在硬件层面，由于采用高功率密度电机，电能的转化效率更高，保障能量回收效率。另一方面通过软件优化，对于制动和滑行状态的动能回收更充分，且让整个回收过程衔接流畅，消除顿挫感。

总结

在第三代DM系统开发过程中，依托比亚迪强大的仿真验证能力，以及多年的技术积累，各种技术难题被逐个攻破，自主研发的DM3混动技术，凭借更优秀的动力性能、更经济的燃油消耗、更平顺的动力输出、以及更静谧的整车NVH表现，实现了DM系统硬件与软件全方位的性能提升。

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