混动车型在近几年有着爆发式的增长，不过既然是新能源车型就会让用户担心因为外部的环境对使用造成影像，不过此次第八代凯美瑞双擎在牙克石测试场的极寒环境下，并没有出现任何的问题，相反它的科技配置以及运动基因不仅早就适应了恶劣的环境，并且可以在其中体验到乐趣。

● 第八代凯美瑞双擎混合动力简述

首先第八代凯美瑞双擎采用了混联的混合动力工作原理，由行星齿轮组构成的E-CVT来控制动力的分配，同时基于TNGA（Toyota New Global Architecture）丰田新全球架构，对于新一点的动力进行了优化。

并在驱动链条和电池也采用全新一代的产品，同时E-CVT变速箱中MG2中间从动机构由行星齿轮式变成平行齿轮式，减少了齿轮咬合的损失，达到了减轻重量，体积小和提升效率的作用。

并且把它从行李箱移到后排座椅下方，降低了车身的重心也让车身的比重更加接近了平衡。此外，在电池的质保方面，丰田也提供了“8年或20万公里”质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障，这套电池无忧计划的性价比值得肯定。

● 凯美瑞双擎有哪些优势？

介绍完动力总成之后，我们再看看这款混动车型在低温情况下有哪些令人满意的表现。首先是这款车型稳定性，在极寒条件下可以顺利完成启动，并且电池的表现并没有任何的降低，据官方测试得出纯EV行驶里程2.8km的成绩。

此外这款车型还配备了外后视镜加热、胎压监测。湿度传感器以及搭载全新反转马达，可根据阻力自动调整刮拭角度、速度以及扩大刮水区域的智能沉降型雨刮。

在冰雪路面我们需要哪些功能辅助？

并且还具备了PCS预碰撞安全、LDA车道偏离警示、AHB 自动调节远光灯和DRCC动态雷达巡航控制等系统。通过车前的毫米波雷达和摄像头可以实时检测前方路况，提供预警和自动刹车减速。并且巡航时也可以使用毫米波雷达和摄像头监测前方路况，自动调整车速并与前方车辆保持设定距离。安全性和实用性都非常不错。

● 电子稳定系统灵敏、雪地飘逸非常灵巧

介绍完账面上的数据，还是需要实际的验证一下，本次冰雪路面的主要体验包括了紧急制动、紧急变线和绕桩三个项目，首先让我们看看紧急制动的表现如何？

在全力制动的时候，刹车的响应非常及时，制动力涌现的非常直接，ABS介入明显，不过车身的稳定性很好，没有明显的前倾，姿态和制动距离令人满意。

车身的平衡感也不错，在快速的并线时，车身的姿态保持的很稳健，悬挂的侧倾并不严重，对于一款轿车而言，这样的成绩令人满意。

不过电子系统迅速的介入，会让动力缓和很多，抓地力很好，起步的时候非常稳健。在中段的提速过程里，动力的输出很线性，并且底气很足。

在雪地里的转向不需要打的太大，车头会表现的出很好的灵巧感，在入弯前减低车速，不要采取大力的制动，在弯中和出弯的时候调整方向，接着惯性反打一把，就能体会到飘逸的乐趣了。

● 总结：

在技术层面，丰田是有着绝对领先实力的车企，因此对于凯美瑞双擎而言在能耗与动力方面都有着出色的表现，同时在此次的极端的环境里，电动组并没有受到任何的影响，此前如果只是想考验电动系统的稳定和车辆的舒适性，那么无疑是可以放心的，不过在此次的冰雪试驾中，我们还体验到了第八代车型的运动基因，紧凑的底盘和灵巧的转向让这款中级车有着不逊色的操控乐趣。