安全与乐趣并不冲突，冰雪试驾斯巴鲁全新森林人

单车评测

发布时间：2018-12-21

道路试驾&冰雪试驾

每个厂商的四驱系统都有自己不同的侧重点，有的是为了极致的越野性能、有的是为了更快的赛道圈速。这些侧重点，每个厂商都会根据自己品牌的调性和车辆的特性来进行不同的调校。以驾控乐趣闻名的斯巴鲁，在四驱的设定上不仅保留了足够的安全性和通过性，同时也保留了属于斯巴鲁应有的驾驶乐趣，即便是在非常湿滑的冰雪路面上。

在上个月我的同事刚刚试驾完斯巴鲁新一代森林人，感兴趣的读者可以点击上方图片进入文章。此次试驾我将着重冰雪试驾感受以及部分道路试驾感受，外观内饰就不多重复介绍了。

道路试驾

很不巧，此次试驾我没有分到智擎版本，也就是带有电动机的车型。我试驾的这台森林人虽然没有电动机的辅助，但在发动机的功率上会比带有电动机的车型高上一些。最大功率115kW/6000rpm，最大扭矩196N·m/4000rpm。与这台4缸水平对置发动机匹配的是一台可以模拟7速的CVT变速箱。

不仅如此，与这台水平对置发动机匹配的CVT变速箱也不是一个简单的角色。以往我对CVT变速箱的印象都是平顺有余，但在动力的爆发性以及动力的连贯性上差点意思。森林人上所搭载的这台CVT变速箱却在保留了物理特性带来的平顺性外，在动力的连贯性上也表现的异常出色。无论驾驶员脚下有任何动作它都能快速的响应在转速上，并且动力也不会像别的CVT变速箱那样需要等一秒左右才爆发出来。而是转速攀升的同时，动力也随之而来，几乎没有任何延迟的动力响应，在很大程度上弥补了动力偏弱的无力感。

冰雪试驾

全时四驱在冰雪湿滑路面能不能像后驱车那样漂起来？这个问题在经过道路试驾后一直盘旋在我的脑海中。曾经我也以为前驱车不可能像后驱车那样漂移，直到两年前的一次冰雪试驾中，让我得知了原来前驱车还能这么玩。两年后的今天我又抱着同样的疑惑，开着带有全时四驱系统的新一代森林人来到了冰雪试驾场地。

试驾的场地虽然不大，但其中也包含了S弯、U型弯等多种弯道。而且路面又是附着力非常低的雪地，所以想要做出漂亮的漂移动作，需要驾驶员对油门、方向的控制非常谨慎。在这种附着力极低的路面上行驶，一个小小的失误可能就会被放大许多倍。想要更快的圈速成绩，选择正确的线路和提前制动尤为重要。好在此次试驾的森林人换上了雪地胎，而且有全时四驱和车身稳定控制系统的帮助，所以操控起来还是比较从容的。

外观内饰回顾

不同于其他品牌的车型，斯巴鲁的车在外观上不会太过于讲究家族设计语言，旗下的各个车型都有属于自己的显著特性。例如森林人，尽管它已经是斯巴鲁家族卖的最好的车型，但在外观设计层面却没有与同门旗下其他车型产生过多的重叠。我个人感觉，这样有自己显著特性的车型，在如今这个越来越同质化的时代，非常难得。

曾有人形容，斯巴鲁的车是三十万的售价、五十万的操控和十万元的内饰，这话说的虽然有些过但也不是没有道理。不过这些在新一代森林人出现后都将成为过去时，起码和上一代森林人比新一代森林人的内饰无论是设计层面还是做工层面都有了巨大的进步。从感官上来说，新一代森林人的内饰可能谈不上多有科技感，但它的整体按键布局以及整个设计风格却让人很舒服。

总结：通常来说，带有四驱系统的车基本就与乐趣这两个字无缘了。但事无绝对，在普通的干燥路面上行驶，四驱车型确实是以安全性和更好的通过性为主。不过在非常湿滑的冰雪路面，它尽管还能保证一定的安全性，但同时也能带来一些在普通道路上感受不到的乐趣。尤其是斯巴鲁森林人上搭载的这套全时四驱系统，在保留了足够的安全性的前提下，也驾驶员带来了足够的驾驶乐趣。（图/文/摄网通社喻鑫）

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