东风本田INSPIRE混动体验 节油是卖点
发布时间：2018-12-24
在如今这个节能减排的大时代里，如果一款汽车新产品没有点环保节能科技都不好意思出来混，那么到底哪种科技方式更适用于目前国内市场呢？在与大部分同行的沟通中，油电混合动力技术还是一致被认为最实用、最方便的技术，今天要体验的就是一款采用油电混合动力技术的产品——东风本田INSPIRE锐·混动，而且此次要体验的就是该车的节油表现。
其实早在今年9月份东风本田就已经举办了INSPIRE汽油版车型的试驾活动，因此关于这款车内外设计和驾驶操控方面的细节我们就不在这里过多进行赘述了，如果您有兴趣多了解一些的话可以点击小图查看。
试驾体验前我们先来了解一下东风本田INSPIRE锐·混动车型的动力系统，INSPIRE锐·混动车型搭载的是本田第三代i-MMD混合动力系统。i-MMD混合动力系统中的汽油发动机为2.0升自然吸气发动机，发动机最大功率为107kW/6200rpm，最大扭矩为175牛·米/3500rpm；而电机的最大功率为135kW，最大扭矩为315牛·米，整套混合动力系统的综合最大功率为158kW。而变速箱则为E-CVT电子无极变速变速器。
总结：此次节油体验活动安排的行程是从温州行驶到福州，整个路程大约300公里，而车辆在整个行驶中并没有刻意地进行低速控制油耗的驾驶，车辆显示的平均油耗为百公里6.2升。该油耗成绩虽然不如刻意油耗测试的成绩亮眼，不过这一天各种堵车赶路下来有此成绩还是不错的。
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 24.98万 |
| 厂商报价 | 24.98万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 款型 | 2019 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 最高车速(km/h) | - |
| 0-100加速时间 | 9.1 |
| 工信部综合油耗 | 4.2 |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4910*1862*1450 |
| 轴距(mm) | 2830 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(Kg) | 1630.000 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 48 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 发动机型号 | - |
| 气缸容积(cc) | 1993 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 13.500 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | - |
| 冲程 | - |
| 最大马力(Ps) | 146 |
| 最大功率(kW) | 107 |
| 最大功率转速(rpm) | 6200 |
| 最大扭矩(Nm) | 175 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3500 |
| 发动机特有技术 | i-VTEC |
| 燃油类型 | 油电混动 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 排放标准 | 国V |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | 135 |
| 电动机最大扭矩(N·m) | 315 |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 变速箱简称 | E-CVT无级变速 |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱（E-CVT） |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R18 |
| 备胎 | 无 |
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