日行千里不加油一路向南试驾INSPIRE混动

单车评测

发布时间：2018-12-25

体验第三代i-MMD

刚过冬至的北方城市，到了一年当中最寒冷的时候，而此时的南方城市依然如北方春天般温暖，INSPIRE一路向南福州到厦门段的体验就像冬季从北方到南方般舒适。

首先还是聊聊外观方面的差异，混合动力版本拥有专属的铭牌，中网变的更有层次感，头灯为LED光源并配流水转向灯。

混动版本车型还配备了独有的18寸轮毂，双色磨砂喷涂的刀锋轮毂很有科技感，符合混合动力车型的定位，轮胎也比燃油版车型更宽达到235mm，轮胎型号为Yokohama advan db。

搭载第三代i-MMD混合动力系统的INSPIRE达到了国VI的排放标准，外观尺寸与燃油版一致，但由于加入了电池组整体重量约增加100kg，值得一提的是本次电池并没有放在后轴之后，这样的设计让尾箱空间得到了释放，与燃油版一致，达到530L。

内饰部分的变化主要是增加舒适配置，后排加热，后排控制区（音响，天窗），老板按键（后排调节前排座椅前后角度）等。

新车型搭载升级版的2.0L发动机与电动机组成的第三代i-MMD混合动力系统，发动机的最大功率为107kW，峰值扭矩175牛·米，电机的最大功率135kW，峰值扭矩315牛·米，系统综合最大功率为158kW（215匹马力）。

E-CVT变速器提供三种驱动模式，与上一代基本一致，分为纯电驱动，纯内燃机驱动以及混合驱动，整体驾驶感受非常平顺。

本次万里海岸行福州到厦门阶段，主要为高速驾驶，新车的自适应巡航系统让高速驾驶变得更加轻松，车道保持系统非常温柔，不会生拉硬拽。高速行驶状态下，切换Comfort 和Sport驾驶模式感受差别并不大，转向手感都会较重，感觉非常沉稳，悬挂方面也细微区别。对于城际间的通勤来说，这台车表现真的太好了。

驶出高速进入城市路段，这台车给我最大的印象是响应，油门踏板的反应介于电车与燃油车之间，可以说处理的非常恰到好处。不会像燃油车那么迟缓，也不会像电车那么激进。只是大满载人员行李的状态下，大动力请求会感觉稍显疲软。制动踏板的脚感灵敏而线性，在高速行驶时虽然自适应巡航系统基本可以解放双脚，但如果遇到突发情况，刹车还是会让驾驶员非常有信心的去制动，市区拥堵路面灵敏的刹车踏板让跟车变的很轻松。

编辑总结：第三代混动系统表现出了极高的成熟度，在配以高科技配置后，让这台车无论是城际通勤还是市内通勤都变得非常轻松，舒适，惬意，同时还保持一个优秀的燃油经济性以及环保要求。第三代混动系统将电池的位置移到底盘中部，解放了尾箱空间，同时增加后排配置也让非驾驶人员更喜欢这台车。

外观回顾

外表确实可以俘获一部分人的心

前面已经说了，INSPIRE其实与全新雅阁是姊妹车，两者的差别不大，只不过INSPIRE的外观要比雅阁更为偏向运动一些。INSPIRE的前脸造型除了具备全新雅阁夸大的贯穿式镀铬饰条和狭长的大灯之外，更是增加了大尺寸的黑色蜂窝状上下格栅，这无疑为整个车头增加了更多的视觉冲击力。

车身尺寸详细是大家比较关心的问题之一，虽然INSPIRE与全新雅阁基于相同平台打造，但在车身尺寸上还是存在一些细微的差别的。INSPIRE的长宽高分别为4910/1862/1450mm，轴距为2830。相比全新雅阁，INSPIRE在车身长度和高度上都有细微的调整，分别增加了17mm和1mm，两车轴距保持一致。

内饰回顾

INSPIRE的外观比全新雅阁还要“战斗”，但如果你认为内饰也会更加张扬的话，那你可能要失望了。当我第一眼看到INSPIRE的内饰时，恕我愚钝，我真的很难找出与全新雅阁的区别。新车内饰的设计与全新雅阁保持一致，只是在挡把附近的区域做出了一些细节上的调整，未免会让人产生有一点弄的感觉。

配置上相信大家也比较关心，由于目前INSPIRE还未正式上市，所以每一款配置的差别我们还不得而知。新车配备了一块大尺寸的悬浮式液晶屏幕，勉强算得上是内饰的亮点。并且在挡把的下方，还找了驾驶模式切换的控制按键，至于这些配置将会出现在具体哪些车型上，我们还会持续关注并进行报道。

空间回顾

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