就像第十代雅阁和雅阁混动车型一样，INSPIRE和INSPIRE混动版车型在许多方面——包括外观、内饰、配置等均基本保持一致。而我的同事在今年早些时候已经深度体验过INSPIRE燃油版车型，因此关于一些基本信息，感兴趣的网友可以先参考下面这篇试驾报告。而我接下来所要介绍的重点，将主要集中在INSPIRE混动版和普通燃油版的区别方面。

【传送门】比雅阁更运动 试驾东风本田INSPIRE

※外观：仍旧保持运动风

外观方面，INSPIRE锐·混动车型在整体设计上与普通版车型保持一致，采用宽体+低重心的设计理念。一些比较有特点的设计要素，包括C柱处的镀铬饰条、车尾处的小翘尾等均得以保留。

混动版车型在外观方面有着自己专属特征，如钢琴漆雾灯框、LED尾灯处的蓝色灯带、HYBRID标识铭牌和隐藏式尾排等。另外在净尚版和净越版车型上还配有全新造型的18英寸磨砂喷涂铝合金轮圈。

※内饰：细节方面变化大

INSPIRE内饰布局同样延续了普通版车型的设计思路，整体风格简洁利落。中控台采用对称式设计，搭载有悬浮式中控屏，而大面积的软性包裹材质，在工艺细节的处理方面也做的十分到位。

混动版INSPIRE在内饰方面同样有专属于自己的设置。如在TFT液晶仪表盘加入了能量流动模式显示，排挡区改为按键电子换挡并配备有EV、舒适、普通、运动四种模式，此外净越版还配有抬头显示和等离子净化系统。

※增配注重舒适性和安全性

在配置方面，东风本田在INSPIRE混动版上同样有独到考虑。主驾驶座椅增加了带迎宾功能的座椅记忆，在净尚版、净越版上增加了后排座椅加热和“老板键”功能，此外净越版车型还配备有后排中央扶手控制系统。

特别值得一提的是，包括ACC自适应巡航、车道偏离预警、交通标识识别、碰撞缓解制动等在内的Honda SENSING安全系统为三款INSPIRE混动版车型标配，大大提升了新车的科技含量。

※何为第三代i-MMD

在谈INSPIRE混动版的实际驾驶感受以前，我觉得有必要先给大家简要讲解一下i-MMD。这套系统由2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组组成，其中发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，热效率为40.6%；驱动电机的扭矩为315N·m。混动系统综合最大功率为158kW。

按照车辆行驶状况的不同，i-MMD可分为三种基本工作模式：

①EV模式：在起步阶段，依靠电池电力控制电动机驱动车辆，电动机在低转速状态下可提供最大扭矩；

②混动模式：需要强力加速时，将发动机动力用于发电，和电池一起驱动电机工作，在提供强大动力的同时实现平顺加速；

③直驱模式：高速巡航时，通过内置于E-CVT中的离合器，将发动机动力直接传到车轮推动车辆前进。

第三代i-MMD采用了全新的IPU布局

此外由于第三代i-MMD采用了全新的IPU（Intelligent Power Unit）布局，后备箱空间也得到了极大优化。简单对比可知，思铂睿混动版后备箱容积为381L，而INSPIRE混动版的后备箱容积则提升至530L。

※具有充足运动属性的混动车

如前文所述，混动车给人的第一印象往往是“节油”，不过INSPIRE混动版开起来却运动感十足。车辆在直线加速阶段明显要比预料中快上许多——这主要是由i-MMD的工作原理决定的，当深踩下油门，车辆读懂你的加速指令时，发动机和电池将同时给电机供电驱动车辆前进，而电机驱动下的提速性能明显更加直接、更加有力。

在弯道时，较低的驾驶坐姿、偏沉的转向力度和良好的底盘支撑，甚至会使你怀疑自己开的究竟是一台运动中级车，还是一台靠“节油”打市场的混动车。不过不知是不是要过于强调运动性，INSPIRE混动版的底盘滤振能力有些欠佳，一些比较细微的路面颠簸在车内都能轻易感觉到。此外这款车的隔音性能也有待提高。

INSPIRE混动版上所配备的“换挡拨片”其实并不具备换挡功能，只是调节能量回收力度的工具：按左侧“-”挡位可以增加能量回收力度，反之则将减少能量回收力度。一共有4挡，将回收力度调至最高时松开油门，可明显感觉到一定的制动效果。

※混动车油耗真有那么低？

油耗测试路段长23.6km，用时53分钟，平均车速27km/h

当然，节油仍然是混动车型的主旋律。为了测试INSPIRE混动版的油耗，东风本田特意为我们安排了一场短途节油赛（总行程23.6km）。三台车中的最好成绩为4.3L/100km——当然是在关闭空调，并频繁强制开启EV模式的前提下实现的。

在更接近于实际用车需求环境下，油耗为7.0L/100km

至于我嘛，则是按照正常用车需求跑完了23.6km的行程。什么是正常用车需求呢？就是我所驾驶INSPIRE混动版满载5人+行李，空调开启为AUTO模式，温度设定在23度，能量回收设置在2挡（4挡为最大回收力度），路况为三线城市晚高峰状态（温州、全程红绿灯15个左右、路况较拥堵）。结果实际用油1.67L，表显油耗为7.0L/100km，与计算出来的油耗（7.0168L/100km）一致。

※INSPIRE HEV vs雅阁HEV

在国内汽车市场上，经常出现“一车双投”的现象，对于INSPIRE也同样如此，消费者难免会把它同兄弟车型广汽本田雅阁进行比较。

在混动车型方面，第十代雅阁混动版共有四款车型，指导价为19.98-25.98万元，INSPIRE混动版则有三款车型，指导价为20.58-24.98万元。二者之间的售价正好成相互交错状态。

对于这种情况，消费者往往在购车时处于两难选择状况。因此在试驾报告的最后，我罗列了INSPIRE净越版相比雅阁混动锐尊版所独有的部分配置，希望能够帮助您在购车时做一定参考作用。

试驾总结：

接触INSPIRE混动版的时间虽然不长，但却改变了我心中对于中级车的两个固有印象。一是越来越多的中级车开始告别仅针对中年消费者的身份，而强调年轻化；二是混动中级车开始告别只节油不运动的固有印象，开始主打运动化路线。这两点改变加上东风本田设立的合理售价（同时也包括第十代雅阁混动在市场上的接受度作为参考），相信INSPIRE混动版在未来的市场表现将大有可为。