轮胎比驱动形式更重要 雪佛兰三款车型冰雪体验

发布时间：2018-12-26

每年冬天必不可少的环节就是各大厂家的冰雪试驾活动，目的也都很简单，为了表现自己车辆的操控优势、四驱能力、电子系统介入的速度和极限等，每年都和往常一样，也没有什么新鲜的内容，唯一的不同就是随着经验的丰富和驾驶技术的提升，对于车辆操控和冰雪路面的安全有了更深层次的了解。

按不同的驱动形式来说，四驱确实比任何形式的两驱车型都具有更高的操控极限、安全性和脱困能力，但是这一切也必须要符合物理规则，对于冰雪路面驾驶来说，当轮胎抓地力急剧下降的时候，四驱的唯一作用也就是比两驱车型能稍微挣扎更久一些而已。所以，真正有效应对冰雪路面最有效的办法还是换装相应的轮胎，然后再搭配四轮驱动和各项电子安全系统，才能保证万无一失。

先来说探界者

正如此前所说，拥有良好的轮胎产生的抓地力的情况下，四驱系统可以更好地发挥它的功能，佳通的这条轮胎表现介于普通雪地轮胎和钉胎之间，应付一般的驾驶完全足够，但是面对激烈驾驶还是略显狼狈。探界者的四驱系统可以在一定程度上弥补这种不足，但是它也有自己的极限。

探界者的底盘功底很好，悬架坚韧的能撑起不算小的车身，你能清晰的感受到你行驶过的路面的状态，从而进行调整，作为中型SUV来说，它有着不俗的驾驶乐趣。

探界者的ESP系统设定的有些生猛，在你将要失控的时候总是会狠狠地拉你一把，就好像你快要被绊倒，它突然用力拉你一把将你向后放倒。虽然探界者的其他方面表现都很出色，但突然的动力失效和重刹总是让你不舒服，我想这样的设定在面对越野路面时的电子限滑方面表现应该不错，而当你把它关闭，在冰雪路面上行驶的姿态又突然开始狼狈，庞大的体型让你很难完好的驾驭它。

更好玩的小创酷

相比于探界者来说，创酷给我的印象更深，虽然从配置来看，创酷入门的不行，甚至后悬架还是扭力梁式非独立悬架，但实际的表现却非常出色，灵巧的车身、平顺的动力衔接和出色的动态表现，让它的驾驶乐趣甚至比探界者更强。

令人意外的科迈罗

在开启ESP下的科迈罗，稳定的丝毫不像它应该有的样子，给予你的安全感甚至更强于前两者，很难想象这一点，你不需要有任何担心，不需要过分小心自己的动作，只需要大胆安心的驾驶。而关闭ESP后，它开始展现自己的本性，即便不是V8的SS版本，入门的4缸版本也能让你找到最原始的快感。

总结：

每年的冰雪试驾都像是一年即将结束，给予辛苦的我们最大的奖励，你可以尽情的玩耍、放肆，丝毫不用担心车辆发生损坏，大胆的去挑战自己的极限、车辆的极限，磨练自己的水平。但同时，我们也深知在日常驾驶中，冰雪雨天等恶劣天气下，对于车辆的影响，很多时候失控只在一瞬间，生死也就在于此，所以对于生活在北方的人，好的轮胎和安全驾驶观念比什么都重要。（网通社 图/文 李少晨）

推荐资讯

马来西亚媒体试驾奔驰EQB 300 四四方方的电动盒子

张叔试驾全新BJ40城市猎人版 由内而外全面进化

卷出C级轿跑新高度 静态体验智己L6

超凡实力的世家级硬派越野 试驾全新BJ40刀锋英雄版

更省心的个性化混动SUV 试驾广汽本田致在e:HEV

相关车型

雪佛兰探界者