卡罗拉双擎E+场地试驾短途通勤首选

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卡罗拉双擎E+场地试驾短途通勤首选

发布时间：2018-12-27

卡罗拉双擎E+外观内饰

众所周知丰田汽车在混合动力车型上的技术已经非常的成熟了，十几年前丰田就将普锐斯引入国内进行销售，在新能源车的政策助力下2017年一起丰田带来了卡罗拉双擎，时隔两年之后在广州车展上一汽丰田有发动了旗下首款插电式混动版卡罗拉，新车在最大续航上达到985公里，纯电模式下也可行驶约55公里，而它相比同级别混动车型最大的优点就是它满足了补贴和绿牌的标准。

全新的卡罗拉双擎E+就是卡罗拉的PHEV版本，新车基于卡罗拉双擎而打造，外观内饰的部分也保留了较多卡罗拉双擎的设计，细节部分增加了一些专属的标识以及装饰，除此之外丰田还为卡罗拉双擎E+的外观内饰各提供了一个新的配色，但是由于电池组被放置于后备箱，所以会侵占一部分的储物空间。

卡罗拉双擎E+场地试驾

卡罗拉双擎E+采用的是1.8L阿特金森循环发动机+永磁同步单机的组合，动力上发动机最大功率为99kW，最大扭矩142N·m，电动机最大功率53kW，最大扭矩207N·m，电池容量为10.5kWh。车辆所使用的变速箱为一台双电机E-CVT无级变速箱，变速箱体积更小、效率更高，并且终身免维护。

动力系统上这台1.8L阿特金森循环发动机加上电动机的参数确实不错，但实际的表现上并没有想象中那么好，中低速状态下由于电动机扭矩较大，所以车辆的加速性能还是值得肯定的，但是时速超过100km/h之后的中断加速就会有些令人着急了，但如果你只是用它通勤的话，这套动力系统也能很好的满足你。

行驶中PCU也能在电机驱动与发动机驱动之间无缝切换，并将这两种动力匹配得恰到好处。而E-CVT在实现发动机到车轮间的无级变速之余，也实现了发动机动力在车轮和电机动力灵活、高效的自动分配，并确保了驾乘平顺性。

插电混动车型通常都有着相对较多的驾驶模式，卡罗拉双擎E+的DRIVE MODE是针对汽油发动机的，对电动机没有任何影响，分为POWER和ECO；中间的按钮是HV-EV，HV是混动模式，EV是纯电动模式；EV CITY这个按键提供两种模式，分别是EV CITY和EV MODE。EV CITY模式下系统的首选动力输出来自电动机，只要时速不超过125km/h，汽油发动机是不会介入的；EV MODE模式下，只要油门踏板的开度稍大一些，汽油发动机机会便会介入参与动力输出。

采用电子助力的方向盘为了便于泊车，低速时比较轻盈，不过速度一旦提升便回归沉稳，属于标准的家用作风。悬架方面，由于前后配重发生变化，卡罗拉双擎的底盘也经过了重新调校，再加上整车质量有所增加，多余的振动也能够得到一定控制。

编辑总结：卡罗拉一直以来在国内的销量都非常不错，而卡罗拉双擎E+满足国家对新能源汽车的规定，尤其是在限牌城市可以享受新能源指标，在同价位可以享受新能源指标的车型多为自主品牌车型，卡罗拉双擎E+使原本只能靠政策买自主品牌的消费者有了新的选择。

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