30万，百公里油耗仅4L，体验纯正德味旅行车

单车评测

发布时间：2018-12-28

再给我一次机会，我想我会选择它，这是我试本次驾后的最大感受。

“Wagon/瓦罐”——旅行车，一听就是一个让人想到诗和远方或是情怀的车型。可现实呢？往往都不太乐观，纵观其销量不难发现，旅行车在国内出现了严重的水土不服症状。原因很简单，国内汽车文化与用车习惯与欧美国家差异较大，再者就是旅行车售价普遍高于轿车，久而久之一些车企索性就将旅行车撤出中国市场。不过大众却知难而上，打着进口/国产旅行车两张牌，在今年广州车展又来带了蔚揽GTE，而TA是否能凭借自己的实力获取国人的芳心呢？

蔚揽GTE外观方面与燃油版车型差别不大，车身尺寸完全一致，可以说是燃油版的衍生品。而区别仅在一些细节方面，比如前脸的蓝色装饰条、GTE标识、运动气息浓郁的前包围以及插混车型特有日间行车灯。车身侧面同样多了插混身份的标识，同时还配备了一款辨识度极高且有减少能耗功能的轮圈。

内饰依旧是我们所熟悉的大众样式，相比于燃油版车型，GTE增加了蓝色装饰缝线，在细节之处彰显自己的与众不同，同时还换装了全液晶仪表盘，对于新能源车型来说这也是必不可少的一项配置。

对于旅行车而言，驾乘的舒适性与空间可以说是其的必修课，蔚揽GTE在这两项都取得了不错的成绩。同样它也有不足之处，后排的地板凸起过高，未配备USB接口。而后备箱功能比较强大，不仅可以通过“扫腿”开启，还可通过按键选择感应关门，实用性极强。

蔚揽GTE搭载EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率115千瓦(156马力)，峰值扭矩为250牛·米。与之匹配的是一台永磁同步电机，最大功率85千万（116马力），最大扭矩330牛米，该混动系统最大综合功率为160千瓦，综合扭矩400牛·米。但遗憾的是电动机位于前轴，导致车辆无法实现四驱。

从酒店出发，前往目的地香山公园，整条试驾路线极其丰富，涵盖了市区道路、高速公路、省道、乡村公路以及盘山路，复杂的路况更有益于对车辆进行全面的体验。

蔚揽GTE共有五种驱动模式，在GTE模式下，车辆的性能达到极致；在混合动力和蓄电池维持模式下，车辆以最佳方式支配性能与节能需求；在蓄电池充电模式下，内燃机在高效率工况下为蓄电池充电，提供更多纯电续航里程，同时油耗也会有所增加；在E-MODE模式下，可做到零油耗零排放，9.9kWh的电池组可提供最大续航里程为50km。

虽说仅有1.4T的排量，但得益于混动系统的加持，起步时车辆会默认为E-MODE模式，整个起步过程十分轻松。不过当你使用蓄电池充电模式时，起步时就要适当的深踩油门，这和慵懒的油门初段调节有直接关系。

在城市道路行驶，GTE模式几乎用不到，混动模式最为理想，毕竟省油才是王道。值得一提的是，整个行驶过程中发动机与电机结合让人难以察觉，动力输出非常平顺。至于6速双离合变速可以用聪明来形容，它能第一时间明白你的意图，升降挡干脆利落。

如果想追求更极致的驾驶体验，可以选择GTE模式，动力如同“火力全开”一般，油门响应很灵敏，加速迅猛且平顺，毫不夸张的说，其加速性能与2.0T车型不相上下，初段加速与纯电动车型很相似，到中后段加速也不会疲软，整体会给人一种动力源源不断的感觉。有意思的一点在于该模式下音响会模拟声浪的声音，且不能调节其音量大小，出于是音响模拟的缘故，或多或少会有点自嗨的感觉。

蔚揽GTE配备的DCC动态底盘系统，很大程度上提升了驾驶乐趣，个人更倾向于运动模式，此时转向力度会相应变沉，悬架也会更硬一些，在高速并线或过弯时更有信心。至于其它模式，差距并不明显，其实都可以归之于舒适模式。

与大众旗下其它插混车型相同，蔚揽GTE同样拥有B挡，简单的说，B挡就是动能回收模式，松开油门踏板，它就进入工作状态，同时刹车灯也会亮起。在途径连续下坡路时这一功能还是很好用的，减少刹车的使用还能将动能转换为电量存储起来。

经过近一天的试驾，蔚揽GTE给我留下较为深刻的印象，各方面表现都很出色。多种驱动模式的切换运用能最大限度的节省油耗，在试驾过程中蓄电池充电模式，使用最为频繁，想获得更多的电量只能靠它。驾驶方面，各项调校会让你忘却自己在开一台较大尺寸的旅行车。至于动力表现，用“静如处子动如脱兔”来形容或许有些夸张，不过它的动力表现完全出乎我的意料，变速箱逻辑更是如此。

试驾之前，我对插混车型并不感冒，甚至有些抵触。当我见到它，开上它之后，一个很现实的想法油然而生，它可以将用车成本大大降低，即便找不到充电桩车辆也可以自行充电。而30万的价位、进口大众、超低油耗等一些列标签也能证明其性价比之高。对于追求高性价比车型的消费者来说蔚揽GTE或者可以成为你的囊中之物。纵使它是一台旅行车，那又怎样呢？

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