刚柔并济试驾日产纳瓦拉2.5L+7AT豪华版

单车评测

发布时间：2018-08-02

设计造型回顾

提到日产皮卡，要追溯到1933年 NISSAN 12皮卡产品诞生，正是它的出现，开启了日产制造皮卡的历史。经过86年的不断发展，已经拥有了共十二代产品，而纳瓦拉就是日产皮卡系列中最新车型。

对于国内市场，郑州日产汽车有限公司在1993年成立之后，在1995年便引进日产D21皮卡车型。在2013年D22皮卡车型完成升级后，2017年纳瓦拉的推出其实就是日产D22的换代车型。

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对于纳瓦拉的整体造型设计，我在视频中介绍很详细，感兴趣的朋友可以点击上方视频。本文只做简单回顾。

空间表现很优秀

更像城市SUV的驾驶感

纳瓦拉全系均配备代号的QR25 2.5L直列四缸自然吸气发动机经过了重新的调校，最大功率为135kW，峰值扭矩分为236Nm（手动或两驱车型）和251Nm（自动、四驱车型），此次试驾车型为最高动力调校+7AT四驱版本。

7AT来自于加特可（Jatco），为了配合QR25的发动机特性，所以其升挡并不算快，会让发动机维持在2000rpm左右的转速，近2500rpm时升挡。

QR25发动机的特性是发力点相对偏后，日常代步基本感觉不到。在需要超车时需要更好的判断超车距离和超车空隙，并等待变速器思考一下，带来相对充沛的动力输出。同时，也会伴随比较明显的噪音传进车内。

油门和刹车踏板的调教更接近于奇骏这类日产城市SUV，比想象中要更容易适应，很快就能掌握它的节奏。

采用液压助力转向，没有因为皮卡的身份而调教的过分的轻。转向力度和指向性，也与奇骏相近，很容易驾驭。

前双叉臂式独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架也是皮卡车型常见的悬挂类型。后悬挂的弹性元件为4片钢板弹簧。采用钢板弹簧优势在于承载力较强，舒适度欠佳。日常铺装路面行驶时，可以忽略点后钢板弹簧的存在。不过在通过减速带或者坑洼路段时，后排乘客还是会感受到较直接的弹跳感。

在纳瓦拉四驱车型上采用电控分时四驱系统，后驱和高速四驱的切换无需停车，在时速不高于100km/h以内可自由切换，并配有4L低速四驱模式。但这次由于行程比较匆忙，没有体验到纳瓦拉的越野实力，日后我们等拿到本地试驾车，再去专门评测一下它的越野能力。

总结：

虽然与纳瓦拉仅相处了三天，但每天我都开着它要去到几十公里以外的地方拍摄。从郑州的市中心，到母亲河的河边。在多变的路况下，纳瓦拉给我留下的非常好的印象。它的调教像极了一台城市SUV，驾驶感受并没有明显的弊端。

其实纳瓦拉在国内市场并没有直接对手的冲击，但中国皮卡文化还需要一段时间的沉淀。像纳瓦拉这种底子厚价格实惠的皮卡车型，很适合喜欢自驾游的朋友作为家中的第二台车。