运动感十足赛道体验BYD秦Pro EV500

单车评测

发布时间：2019-01-13

随着购车主力越来越年轻，各主机厂都开始在自己的产品线融入运动元素，去迎合年轻人的喜好。决定一台车运动性能的因素有很多，它需要尽可能的小，尽可能的轻，动力还要尽可能的强，就像一个篮球运动员需要尽可能的高，臂展尽可能的长，力量足够的强一样。但对于大多数大尺寸的车型甚至是SUV车型来说，运动性先天比不过跑车甚至是小钢炮，所以他们更多是在营造运动感上下功夫。

虽然现在有像FE以及CECC这样的电动车赛事，但电动车在大多数用户眼中还是一台城市通勤车，而今天笔者将去到天津V1汽车世界，在这里体验BYD秦Pro EV500，一台量产电动车，感受它能给我提供多少运动感。

首先是外观部分，自从前奥迪设计师艾格加入BYD后，BYD的车型的外观直接与国际接轨，并保留了很多中国特色，全新的DragonFace设计语言让整个车头显得非常有攻击性，全LED灯组还让它显得科技感十足。

整车的侧面看上去非常协调，溜背的造型在保证后排头部空间的同时让车后部显得很动感，饱满。

内饰方面，深色的主色调搭配拉丝银可以说永远不会错的运动风格。可旋转的大屏幕让科技感进一步提升。

外观内饰可以说在视觉上让这台车看起来很动感，动力方面依托于比亚迪e平台的先进技术，秦Pro EV500搭载了电机、电控、变速器三合一的电驱总成，其中驱动电机采用高转速设计，最高转速高达15,000rpm，高转速可以让相同重量的电机发挥出更大的功率，配合合理的减速器调校，秦Pro EV500最大可输出280N·m的扭矩。

操控方面比亚迪全面启用了由著名德系底盘设计专家汉斯亲自负责各款车型底盘的调校。汉斯根据纯电动车型整体共性及秦Pro EV500自身特点，采用了平铺于底盘的电池布局方式，将整车重心下移，再经过系统化的对悬架结构、刹车系统、副车架、阻尼、弹簧、K值等调整优化，使前后轴荷配比实现50:50，具备了与跑车相同的完美配重比，使车辆兼顾驾乘舒适感与操控乐趣。同时还采用大轮距宽体化设计，在转弯侧倾时，轮胎接地面积更大，抓地力更强，从而增强车辆极限转弯能力，实现了更高的极限稳定性和安全性。

上午的时候，首先体验了内场综合测试，体验这台车的操控，这部分测试时由于速度偏低，还是会感觉车很大很重，但油门响应和转向还都算积极。

这台车在赛道的表现要比内场体验好很多，当天体验时天气较冷，轮胎很难升温，但得益于优秀的悬挂调教以及前后50:50的布局，让四个轮胎的抓地力都保持的比较均衡。制动的脚感很好，入弯前的重刹非常有信心，媒体试驾是车轮战，车辆的制动并没有出现衰减的情况。

在V1汽车世界的几个组合弯道，这台车的动态表现也是很优秀，车辆在反复重心移动的情况下，依然非常可控。电动车出弯时相比燃油车更有优势，因为扭矩释放的更快更大。

编辑总结：这台车拥有长轴距，大重量，并且动力系统又不是特别强劲，所以不能苛求它表现出强大的运动性，但在营造运动感受方面，还是可圈可点的，最让我满意的是底盘调料，很中性，不会让人觉得有转向过度的难以驾驭，也没有转向不足的难开，得益于电动车的出力方式，在出弯时拥有很好的表现。综合来看，这确实是一台具有驾驶乐趣的电动车。

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