赛道越野两不误体验“全能豹”E-PACE

单车评测

发布时间：2019-01-16

一直以“豹力美学”示人的捷豹品牌，给我们更多的印象还停留在捷豹F-TYPE轿跑车型上。而随着近些年SUV热潮的兴起，捷豹也开始转攻SUV领域，并相继推出了F-PACE、I-PACE以及最新上市的E-PACE。作为捷豹PACE家族最“年轻”的“小豹子”，捷豹E-PACE并没有舍弃捷豹品牌传承至今的“豹力美学”。在保留跑车运动性的同时还兼顾到了SUV优势的空间性和通过性。为此，厂商特意组织了一场集赛道与越野项目的试驾体验活动。你是不是也开始对E-PACE感兴趣了呢。

在场地试驾环节，我们先测试了E-PACE的S型绕着以及麋鹿测试。可以看到，在绕桩测试中，E-PACE整体姿态保持良好，并没有出现明显侧倾的情况。这得益于E-PACE优秀的悬架底盘以及扭矩矢量分配系统，

该系统通过对一侧车轮进行轻微制动，从而保障车辆时刻拥有更好抓地力，令车辆在高速过弯时始终保持在最佳转弯路线。同时车速感应式电子助力系统也给予E-PACE很大帮助，它依靠电机提供转向助力，可根据车速来控制电机的转速，从而获得不同车速下最佳的动力转向辅助。

接下来我们要体验捷豹E-PACE的越野能力，值得一提的是E-PACE全系标配有AWD全时四驱系统，通过位于后差速器前部的电控式多片离合器，在前后轴之间智能分配扭矩，使车辆在面对复杂多变的路况时仍能保持出众的通过性。

当然有了高科技的智能配置，过硬的基本参数也是功不可没的。捷豹E-PACE拥有21.7°的接近角，28.7°的离去角，最小离地间隙204mm。这样的数据参数在交叉轴测试中优势尽显，当然差速器也发挥了很大的作用。当一个车轮悬空，失去附着力以后，差速器就会将其锁止，尽可能的将动力分配至着地车轮，以便实施脱困。

最后再来说说E-PACE的悬架系统。虽然采用的是常见的多连杆后悬架，但捷豹在此基础上为E-PACE增加了H型下摆臂，并进行了轻量化设计，控制臂、万向头等部件均采用空心铝合金锻造材质，在增强悬架刚性的同时减轻簧下重量，从而提升了悬架性能。

总结：通过此次深度的试驾体验，让我对捷豹E-PACE有了更加全面的认识。它不仅是一只外表有型的颜值“小奶豹”，更是一只上能翻山越岭，下能赛道跑圈的“全能豹”。在这个技多不压身的时代，捷豹E-PACE绝对是个低调得实力派。如果您想了解更多E-PACE的车型亮点请点击下图跳转阅读。

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