除了年轻化还有什么？试驾全新一代A6L 45TFSI

单车评测

发布时间：2019-01-16

功能体验

在越发强调年轻化的年代，官车、商务、成熟、稳重等字眼在新车上越发少见，而风格一贯如此的A6L也不免不了走上这条路，全新第八代A6L的年轻化是如此之大，让很多人都难以相信，相信这个难以相信也自然是褒贬有加，不过对于我来说，年轻化是否并不关键，关键的是在它年轻化的外表之下，还有些什么不一样的东西。

全新一代奥迪A6L官方指导价
动力	车型	售价（万元）
2.0T	40 TFSI 豪华致雅型	41.78
	40 TFSI 豪华动感型	41.78
	45 TFSI 臻选致雅型	44.28
	45 TFSI 臻选动感型	44.28
	45 TFSI quattro 臻选致雅型	47.88
	45 TFSI quattro 臻选动感型	47.88
	45 TFSI quattro 尊享致雅型	51.88
	45 TFSI quattro 尊享动感型	51.88
3.0T	55 TFSI quattro 尊享致雅型	55.48
	55 TFSI quattro 尊享动感型	55.48
	55 TFSI quattro 旗舰致雅型	66.68
	55 TFSI quattro 旗舰动感型	66.68
制表：网通社 Internet Info Agency

此前我同事针对全新A6L 45TFSI进行过详细的测试和体验，详情请点↑↑↑↑↑↑

在此前我们借来的这台45TFSI的试驾车测试过程中，我们一致认为这样的A6L更好看更有个性了，虽然它的本性还是舒适，但是起码外观更具吸引力，而且内部的科技感、豪华感和C7相比已经不是一个档次，看起来更符合现时代奥迪对于座驾的理解，测试结果表明全新A6L的整体表现都比较出色，能力很均衡，事实也确实如此。

先来看这套动力总成的实力

这台发动机在起步初期会出现打滑情况，如果将发动机起步转速控制在1500转左右，此时前轮打滑情况会得到明显改善，用此方式进行加速测试得到的加速成绩也是最快的。起步时车身姿态控制出色，车头没有出现抬头现象，动力衔接迅速。

场地测试

渐进式转向系统可以理解为可变转向比，它在方向盘开度不同的时候会产生不同的前轮转向角度，反向盘转动的角度越大，转向比越小，车轮转向角度越大，可以在一些需要快速、复杂转向的路况下减少方向盘的操作，用比其他车型更少的方向盘操作，获得同样的转向能力。

第六代Quattro系统将机械式结构变为纯电控结构，也就是将此前的托森式差速器换为多片离合器，虽然功能上依然保证了前后100%的扭矩传递，但是这种摒弃了机械结构的Quarttro在可靠性和稳定性上能否保证了此前一样，依然是需要考量的问题。

绕桩测试

一直以来奥迪A6L都是和驾驶乐趣无关的，毕竟舒适性才是它最大的优势，而C8虽然不能说有多么强的驾驶乐趣，但是最起码它开始有了这方面的基因，全新一代Quattro系统和渐进式转向让它变得灵活和可控，长长的车身不再是严重的累赘，这就足够了。

在这些科技配置方面，绝大多数都是具有很强的实用意义的，都是关乎于主被动安全的一些科技和配置，在日常使用中你可能感受不到它们的作用和力量，但是一旦出现意外，它们的存在将让你远比那些没有这些科技配置的车辆更加安全，这也是它们存在的意义，最大程度减小损失和发生意外的几率。

<table align="center" border="1" cellpadding="1" cellspacing="0" pingfang="" sc",="" "lantinghei="" "microsoft="" yahei",="" arial,="" 宋体,="" sans-serif,="" tahoma;="" font-size:="" 16px;="" width:="" 658px;"="" style="margin: 20px auto; padding: 0px; color: rgb(51, 51, 51);"> 全新一代奥迪A6 L官方指导价动力车型售价（万元） 2.0T 40 TFSI 豪华致雅型 41.78 40 TFSI 豪华动感型 45 TFSI 臻选致雅型 44.28 45 TFSI 臻选动感型 45 TFSI quattro 臻选致雅型 47.88 45 TFSI quattro 臻选动感型 45 TFSI quattro 尊享致雅型 51.88 45 TFSI quattro 尊享动感型 3.0T 55 TFSI quattro 尊享致雅型 55.48 55 TFSI quattro 尊享动感型 55 TFSI quattro 旗舰致雅型 66.68 55 TFSI quattro 旗舰动感型制表：网通社 Internet Info Agency

驾驶感受

全新一代A6L也没有改变它那种整体稳重的驾驶风格，虽然整体没什么特点和所谓的驾驶激情，但是它也一直让你挑不出什么大的毛病，这也正是它成为中国最成功的商务车和官车的原因之一。

全新A6L提供了经济、舒适、自动、运动和自定义模式，自定义模式可以自己设定转向、变速箱的模式，而其他几种模式下，A6L有着完全不同的表现，经济模式非常慵懒且不理会你的需要需求，一切都以最大化节能为基准，而运动模式则完全相反。

但我觉得日常最实用的就是自动模式，虽然对于你的需求理解略有延迟，但是整体来说的表现非常出色，你深踩下油门它会稍有反应时间，然后果断降挡，但是在你抬起油门的一瞬间就会上升一挡，一切均衡的很和谐。变速箱的表现也足够出色，换挡速度和换挡逻辑都很合理，也足够平顺，很难让人不喜欢上。

油耗测试

总的来说，全新A6L还是那个舒适的A6L，拥有一种其他车型难以拥有的沉稳气场，不过在这气场之中，设计上带来了A6L上难以想象的年轻化和运动感，底盘质感上多了一丝韧性，操控上多了很多灵巧，这就是全新A6L最大的变化了。

总结：

我不知道这样的A6L是否能夺得以前那些喜欢A6L的人们的好感，但对我来说，它看起来要比那个过于沉稳和老成的样子要好很多，虽然全球都在年轻化所有车型都在随波逐流不见得是一件好事儿，但是对于A6L来说，保持了太久的形象和面孔，脱胎换骨般的涅槃重生却一定是一件好事儿，而这种代表了新生的力量也在慢慢地反映在奥迪的全部车型当中，保持了稳重、高雅、科技、豪华的同时，再加上这些，就真的很棒了。（网通社图/文/ 李少晨）

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