一汽-大众探歌冰雪试驾 能耍起来的四驱

发布时间：2019-01-17

现在汽车中一共分为三种驱动形式，其中包括前驱、后驱以及四驱，在四驱车型中还可以分为全时四驱、分时四驱、适时四驱三种，分时四驱较多的应用在硬派越野车，而全时四驱在公路行驶的极限更高，可以使每个车轮分配到更多的驱动力，今天我们试驾的探歌配备的4MOTION全时四驱系统采用了博格华纳第五代扭矩管理器，在极限状态下可以将100%动力传递到后轮，这也是它为何能在冰面上耍起来的重要因素。

一汽-大众探歌采用了家族最新的“型格美学”设计，造型上与概念车有着较多的相似之处，相比于大众之前的车型探歌的造型设计更加硬朗，同时也融入了非常多的时尚元素，车尾的设计上应用了非常多的直线设计，这种型面间的冲突感反而营造出年轻人很喜欢的硬朗风格。

内饰的配色就能看出探歌朝着年轻化方向设计的，与车身同色的内饰板就为了吸引年轻人的眼球。中控台造型布局也不是简单对称式设计，液晶屏在上空调出风口配在两侧的设计倒是与其大哥途观一脉相承。

探歌搭载了代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，发动机最大功率150kW，最大扭矩250N•m，与之匹配的DQ3817速湿式双离合变速箱，并且其所配备的4MOTION全时四驱系统拥有雪地、运动、越野、越野自动以四大类驾驶模式选择。

为了让我们可以玩的更爽，这一次的试驾有两条比较长的赛道，并且都是根据国际知名赛道的特点进行设计的，但在真正跑赛道之前还是需要还是需要一些项目的联系，其中包括U形弯、海螺湾、8字漂移以及连续漂移弯道，只有将这些练习熟练掌握之后才能在最后的赛道里开的更快。

练习U形弯的目的其实很简单，并不是说需要你在弯道中有多么华丽的漂移姿态，而是要你知道在大角度弯道前车速永远是第一位的，无论是四季胎、雪地胎还是我们这次使用的钉胎都是有物理极限的，一旦突破物理极限即便是有再好的车型性能都于事无补，所以进弯前将测速控制到合理的范围才是最重要的。

漂移虽然看起来姿态非常的华丽，但在板油路驾驶时漂移要比抓地跑法慢很多，在低附着力的冰雪路面，如果要通过减速走线入弯，那一定要将车速放到很慢的情况才能过弯，否则会出现严重的转向不足甚至冲出路面。在海螺弯中需要你找到在不同角度的弯道中要以多快的速度和方式通过，在较大的弯道中使用抓地跑法会使车辆的速度更快，较小的弯道中如果利用漂移技术也可以帮你快速的通过。

对于初级练习者来说，一汽-大众探歌这种全时四驱车型或许是更加容易上手的车型。关闭ESP车身稳定系统，开进冰雪铸就的8字漂移联系，在两个同心圆里加速，控制方向，轻松油门，车尾就开始不安分地甩过来，而进入漂移状态之后便需要通过修正油门和方向来维持车辆状态，这才是难点中的难点，需要经过反复的练习。

连续漂移项目中需要通过车辆重心的转移让车辆进行漂移，让车辆完成一次重心转移其实并不难，只是需要通过收油门或者刹车将重心转移至前轮，随后通过转动放线盘来完成车辆的起漂，此时只要控制好油门和方向就OK了，但是如果需要连续漂移的话，就需要精准的掌握车身的动向。

赛道体验更像是一场综合性的测试，不仅考验车辆同时也在考验你的驾驶技术以及对赛道的判断，如果你想开的快的话就一定要做好冲出赛道的准备，车辆虽然配备了钉胎但是在附着力非常低的冰面你上只要你试图突破极限它便会给你一些颜色。不过探歌配备的4MOTION全时四驱系统，最多可以将100%的动力传递至后轮，所以只要你将车速控制在合理的范围内，它也可以让你玩得很爽。

编辑总结：在此时前其实参加过很多次冰雪试驾了，其中SUV车型似乎已经占据了一般，但是可以让我玩起来的这还是头一次，这也要得益于4MOTION全时四驱系统和第五代博格华纳扭矩管理器，可以说探歌不仅是一台可以买菜代步，更是一台充满运动感的个性小车。

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