人总要往高处走试驾宝骏RS-5 1.5T+CVT

单车评测

发布时间：2019-01-26

外观设计比530更激进一些

“人往高处走，水往低处流”，这是做人乃至做事最基础的道理。宝骏在我们心中大多是“经济”的代名词，不过人总是要往高处走的，更何况一个企业。于是我们便看到宝骏用最顶级的设计、最新的平台、融合国内外最好的零部件供应商、用最高的配置，造了这台宝骏RS-5。宝骏想用这台车告诉消费者，你以为的宝骏可能已经不是你以为的宝骏了。

不知道你发现没有，宝骏近几年的设计越来越前卫，越来越年轻，甚至已经完全看不到以前那个造“面包车”时的样子了。而宝骏的设计师也坦言，宝骏未来会把年轻和科技这两大主题贯穿所有车型来进行打造。比如我们现在看到的RS-5，就是极其前卫设计理念。分体式大灯的设计是整个车的灵魂所在。而刚毅和棱角分明的明暗线条则勾勒出这台车硬派的一面。RS-5的设计对宝骏来说有战略性的影响，从这款车的设计开始，宝骏要让消费者完全扭转大家对于宝骏以前的固有印象。

内饰质感好，配L2级别辅助驾驶

激进的外观设计肯定要配上更亮眼的内饰设计。坐进车内，你同样会发现这是宝骏最好看最新潮的内饰。而且做到了让人感受到高级感。横向拉伸的中控台配合上较高的地台，再加上悬浮屏幕的设计让内饰在视觉效果上非常出彩。

后排空间非常充裕

座椅方面，宝骏RS-5的前排座椅均拥有电动调节功能，其中主驾驶为6向电动调节+电动调节腰部支撑。座椅的填充物略硬，不过包裹性还算出色。后排的优点是坐垫较长，且靠背的俯仰度也很舒服。后排还提供了独立的空调出风口和隐私玻璃，并在后排扶手内提供了USB电源接口。

车内空间对于现如今的紧凑级SUV其实已经不是问题了，因为每家都把空间优化得很大。宝骏RS-5的前排和后排都有非常好的空间表现，尤其后排，坐进去非常舒适，并且腿部空间很宽裕。

动力总成和底盘均给好评

宝骏RS-5搭载了一款N15T的1.5L涡轮增压发动机，最大功率111kW，最大扭矩250N·m。该发动机由上汽自主研发，并由通用认证。变速箱则同样来自上汽通用，一款可模拟8速的CVT变速箱。

1.5T发动机首先值得称赞的就是其涡轮建压的过程，相比很多中国品牌涡轮机型来说，N15T算非常线性的了。从开始踩下油门开始，发动机就能够有快速的响应，并且能够快速的带动涡轮推动车辆完成一个顺畅的加速过程，无论堵车还是中低速行驶，它的表现始终是令人舒适愉悦的。

绝对动力值也很不错，中段加速超车丝毫不显得费力。只要涡轮正压一起，发动机就立马变得活力十足，对于这个级别以及这个价位来说，它的动力表现丝毫没有可挑剔的地方。

整个车加速过程线性的另一大帮手也来自于它的CVT变速箱，相比某些中国品牌所匹配的某奇CVT变速箱来说，宝骏RS-5的反应非常迅速，基本能追上日行CVT的水准了。在你踩下油门瞬间，CVT变速箱可以瞬间将转速打上去，将发动机带到一个高效的运转区间，从而在加速时直接越过发动机的低效率区间。正因为如此，宝骏RS-5才会开起来让你感觉十分顺畅和顺手。

说到驾驶，我今天的文章里可能不会有太多的批评，因为这台车的标定真的很出色。接下来说的底盘我认为更值得表扬。以往这个价位车型中的那种廉价感，在宝骏RS-5上完全没有出现。取而代之的是一个富有韧性且避震器回弹快速坚决的底盘反馈。底盘的高级感不能说特别好，但起码我认为在这个价位里，绝对是顶级的，你当然要把它的价格因素包含进去。其次就是整车的NVH，也是不错的表现。至于运动性，我们今天只是一些简单的日常道路驾驶，并没有太激烈的开它，所以等日后拿到试驾车后再下结论。方向，也是可以给好评，转向阻尼的设定、回正力矩、随速度和角度的力度增益逻辑都是非常顺手的。

总结：宝骏RS-5完全让我改变了此前对宝骏这个品牌的看法。姑且不说外观设计，就内饰的一些细节做工、质感营造、发动机变速箱匹配、底盘标定都是这个级别最好的水准之一。再加上L2级别的辅助驾驶，宝骏RS-5只是单纯从产品力来说就已经足够优秀了。再来看外观的话，也绝对是足够时尚和前卫。另外，全新启用的宝骏LOGO个人认为挺漂亮的，说它这个标能提升品牌档次感，我感觉不是没道理。

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