试驾大众探岳GTE 一台插混车竟有如此魅力

单车评测

发布时间：2020-05-14

驾驶感受

丰田混合动力的推出让知道汽车竟可如此省油，本田混合动力的到来又让我们见识到了油耗和性能竟可兼得。而如今这台大众探岳插电式混动版车型除了省油、运动性之外，又多了一份舒适性。

许多人对于插电式混动车型并不感兴趣，觉得这只不过是政策催生出的产物。论油耗，它拖着一个重量不轻的电池组。而论纯电续航，它更是不及一台纯电动车的零头。之所以会有这种想法，是因为大多人把插电式混合动力归为了新能源车型，但如果你换个角度，把它当做一台汽油车的增强版来看待，那这件事就有意思了。

先来说说这台大众探岳GTE的动力总成。代号EA211的1.4T涡轮增压发动机+电动机，也就是迈腾GTE相同的动力系统。发动机最大功率110kW，最大扭矩250Nm，电动机最大功率85kW，最大扭矩330Nm，两者综合最大功率155kW，综合最大扭矩400Nm。并配备了13kWh的三元锂电池，使用3.6kW的涓流充电可以在4小时左右将电池充满。不过与迈腾GTE不同的是，由于这台探岳GTE的整备质量更高，所以纯电续航里程比迈腾少了2公里，为54公里。

1.4T发动机拖动一台中型SUV，不用想都知道这是小马拉大车，但别忘了这台探岳GTE还有电动机来辅助。因此你可以简单将这台大众探岳GTE看做是燃油车的增强版。之所以是增强版，是因为它比普通燃油车在很多地方都要更强。

首先就是舒适性，这台探岳GTE有4种驾驶模式，分别为EV模式、混动模式、电量保持模式、充电模式。但无论选择哪种模式，车辆从启动，到起步再到低速行驶，只要电池电量充足，这台探岳GTE都是依靠纯电来驱动车辆行驶，而这直接带来的最直观的好处便是安静，毕竟没有了发动机运转声。

而在电驱动模式下的另外一个好处就是平顺性，电机直接驱动避免了双离合变速器动力衔接以及低速顿挫等问题。且也避免了因自动启停系统的工作导致发动机的震动传递到车厢内。所以在纯电驱动状态下，这台探岳GTE无论是舒适性还是静谧性都要比纯燃油版车型带来更好的体验。

如果有条件充电的话，你甚至可以把它当做是一台纯电动车型，而此时的好处就是你可以肆无忌惮的使用车内的电器（毕竟有13kWh的锂电池组）。试想下，当你在机场等人时，坐在车内吹着空调开着座椅通风听着音乐补着手机电量这是何等的悠闲自在，而且也不会担心传统燃油车不环保、发动机积碳、一氧化碳中毒等等问题。

而另一方面探岳GTE比普通版探岳车型要强的是动力表现。尽管EA211的1.4T的动力完全不能跟EA888的2.0T相比，但别忘了这台探岳GTE还有电机辅助。当你需要急加速时，发动机和电机会同时发力，从而达到媲美2.0T的加速成绩。至于这台探岳GTE有多快？官方给出0-100km/h加速时间为8.4秒，介于330TSI和380TSI之间，也就是说这台排量仅为1.4T+电机的探岳GTE的百公里加速介于2.0T高低功率之间。

不过在体感加速表现上，我甚至觉得要比2.0T高功率发动机还要更强。由于这台探岳GTE配备了独有的GTE模式，也就是最强动力模式，此时电机和发动机会全力输出。电机由于可以瞬间达到最大扭矩，弥补了1.4T发动机低扭的不足，而1.4T发动机在涡轮介入后也弥补了电机在中后段乏力的表现，两者的互补以及GTE模式可以模拟V8声浪，带来了双重刺激。

由于有了电机的存在，探岳GTE可以用一个相对更低排量的1.4T发动机来完全满足你对于动力上的诉求。而小排量发动机带来最为直观的便是综合油耗的降低。经过这几天短暂的体验，这台探岳GTE的百公里综合油耗大约在6.5L左右，对于一台体型如此庞大的SUV而言，这样的成绩足以用惊艳来形容。

至于这台探岳GTE在底盘、转向、驾驶质感等方面的表现与普通燃油版车型近乎一样。但最值得吐槽的是刹车的脚感，由于探岳GTE的刹车相比普通燃油版车型多了一个动能回收环节，所以探岳GTE的刹车踏板初段脚感很虚，且并没有太多的刹车效能，给人的刹车信心并不是很足。

外观/内饰

全文总结：我并不否认插电式混合动力是当前政策下带来的产物，但在纯电动车型续航里程没有重大突破以及油价不断飙升的今天，有着兼顾纯电动车型的舒适性、经济性和传统燃油车型续航里程的探岳GTE不失为一个折中的办法。

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