试驾吉利“钢炮SUV”，7.9秒破百/10万出头，谁还买本田XR-V？

单车评测

发布时间：2020-05-29

在10万元左右价位区间，笔者会优先推荐您选择自主品牌车型，因为在这个价位无论是配置水平还是驾乘空间，除去品牌因素的合资新车都很难比拟，况且在这个自主品牌车型的主力区间，现阶段也涌现非常多值得选购的新车。正如我们今天的主角-吉利缤越PRO，一款主打年轻消费者市场的车型，外形比本田缤智/XR-V更好看、7.9秒破百、顶配不到12万元的运动SUV，称它年轻人的第一台“小钢炮”也不足为过。

吉利缤越想比大家都非常熟知了，极其动感的外形设计配合灵巧的车身，让它拥累了一群年轻粉丝，关键是价格真的不贵。缤越PRO是缤越的2020款车型，目前已经上市销售了，价格区间为7.98-11.98万元，外形、内饰相比老款车型改动不大（这次咱们就不细聊了，感兴趣的朋友可以翻看之前的实拍文章）。动力部分，高配版搭载1.5T三缸发动机，低配版原有的1.0T三缸发动机被1.4T四缸发动机所取代，这次我们拿到是售价11.98万的缤越PRO 260T DCT Battle，搭载1.5T高功率调校发动机，咱们主要来聊聊它开起来怎么样。

三种驾驶模式下分别体验一番后，日常能使得驾驶员体感最舒适的还是正常D挡下的普通模式，另外两种给笔者的感觉是特点太明显，长处太长而短板又太短。运动模式下，变速箱相比D挡降低两个挡位，一直维持在2200rpm以上，动力快，推背爽，但油门踏板太过神经质，日常走停状态车内人员就会一顿一顿，且发动机噪音也大；经济模式下，变速箱又特别机灵上调两个挡位，油门踏板对动力输出的控制不再那么精确，日常堵车蠕行状态，也能更好的把握车距和速度，舒适感提升。但深踩三分之一以上才给你动力回馈，且转向手感也比较模糊。普通D挡状态下虽然优势不突出，但无论是动力输出还是转向回馈都是最舒服的转态，也最适合日常。

在这来回答大家第一个问题，至少在10万元价位，缤越Pro在驾驶性上是能满足您的需求，8秒以内的加速成绩、整体感非常强的底盘和清晰的转向这些都可以有。缤越Pro并不是台适合激烈驾驶的车型，但日常可玩性很高，车身灵活，悬架在弯中显得紧致且有韧性，给人很强的信心。

按下方向盘左侧的自适应巡航的控制按键，向下拨动中央拨片，这套系统就激活了，可以自由调整巡航速度和跟车距离，这套系统好用的点主要体现在刹车以及起步时不突兀，提前预判，更接近于人的真实操作，不会突然急刹给车内人员带来不适感。这套系统特别适合堵车以及车流中蠕行的场景使用，确实能够减轻驾驶员的疲劳感（亲测好用）。

在一些特定的场景下，诸如上下班通勤途中，在车流中低速缓行，发动机转速在2000rpm以下，还是能感知一些抖动迹象，不过属于能接受水平。类比来说，对驾驶员的体感影响程度，笔者认为并不强于一些明显路噪声，能算得上主流三缸发动机的中上水平。

接着来回答第二个问题，对比老款车型提升不大，主要并不涉及行走机构方面的变化，主观感知上，车厢内的静谧性更好，从前轮拱传来的路噪声显著降低，ACC自适应巡航也比老款用着更舒服。

以改款的身份来看待缤越PRO没有啥问题，驾驶质感依旧是一如既往的好，车厢静谧性和驾辅功能实用度都有提升。这次年度改款的意义在于加入了搭载1.4T 四缸发动机的车型，这也是解决对三缸发动机抱有忧虑的消费者最直接有效的办法，同时中配车型引进了老款顶配上的部分外观套件。目前7.98-11.98万元的售价区间与老款持平，而搭载1.4T 四缸发动机的车型顶配也不到10万元，相信对不少年轻消费者更具诱惑力，待我们拿到试驾车，后续给您带来详细的试驾报道，敬请关注。

推荐资讯