上下齐攻试驾一汽丰田亚洲龙汽油＆混动

单车评测

上下齐攻试驾一汽丰田亚洲龙汽油＆混动

发布时间：2019-02-27

市场分析

上下齐攻是在今天简短体验亚洲龙后最简单明确的定义它的词，上意指同样出自于TNGA-k平台的雷克萨斯ES，下则是指广汽丰田的凯美瑞。

一攻：性价比之道

3月22日即将上市的一汽丰田全新旗舰车型亚洲龙，在此前已经公布了预售价。汽油版中配车型的预售价是24.48万元，混动版车型的预售价是23.98万-28.98万元。

车型	凯美瑞	亚洲龙	ES
动力	2.0L、2.5L	2.5L	2.0L、2.5L
汽油版（万元）	17.98-22.28	24.48	27.90-39.80
动力	2.5L+电动机	2.5L+电动机	2.5L+电动机
混动版（万元）	23.98、27.98	23.98-28.98	35.90-46.80
备注	亚洲龙目前为预售价，且未公布入门版车型售价

亚洲龙混动版车型的定价区间与凯美瑞混动相同，而想比于ES则更是经济实惠。除了雷克萨斯的品牌溢价，在配置方面亚洲龙混动版顶配与ES 300h舒适性配置近乎相同，比如后排座椅靠背调节、后排座椅加热、电动遮阳帘，老板键等等。

二攻：买大之好

国内市场对于B级和C级车越大越不嫌大的喜好海外皆知，从三车的尺寸来看，亚洲龙与ES车身尺寸非常相似，而且侧身造型也都呈现的是自前向后的修长感。

车型	凯美瑞	亚洲龙	ES
长/宽/高（mm）	4885/1840/1455	4975/1850/1450	4975/1866/1447
轴距（mm）	2825	2870	2870

在今天体验亚洲龙的时候，我身高1米93坐在后排，前排教练1米8左右，我腿部还有一拳的空间余量。不过头部空间不算充裕，在合适的驾驶坐姿状态，头发已经蹭到内顶。

三攻：驾驭之术

之前做过一期凯美瑞、雅阁和新天籁的三车对比（点击传送~嗖），我同事杨硕也评测过ES的汽油版和混动版（再~嗖），综合这些车型的评价并与今天试驾亚洲龙相比，亚种龙确实算是优等生。相比于新一代的ES，亚洲龙放弃了运动取向，明智；相比于凯美瑞，亚洲龙拥有更紧致的底盘调校，质感。

关于亚洲龙的设计：

此前，我同事已经针对亚洲龙的外观、内饰以及空间表现做了详细解读，您可以点击下方链接跳转。下一页，我们还是重点聊聊驾驶感受吧。

驾驶感受

这是亚洲龙的国内首次试驾会，试驾地点在宁波国际赛道。在赛道中，根据事先设计的项目来试驾体验，每个人汽油版和混动只有一圈的驾驶机会和一圈试乘机会。在尽可能记住每一个细节的情况下，我来说说我的感受。

先说说汽油版吧，亚洲龙同样采用的是丰田那台“热效率41%”的2.5L发动机，除了在同单位燃油作用下动力更强以外，也能够带来更好的燃油经济性。官方给出的油耗是亚洲龙汽油版6.3L/100km，混动版车型4.2L/100km。这也让我很期待日后早点拿到本地试驾车，来一探究竟。

亚洲龙汽油版相比于混动版车型配备了AVS自适应悬挂系统，在有落差且多弯的赛道中，这套系统就显示出了它的优势。在车辆行进中，通过车内配备前加速传感器和后加速传感器向减振控制单元反馈车辆姿态信息，并通过改变减震器内的油液比例来改变阻尼值。在这套系统的作用下，车身入弯姿态更线性，并且将车身侧倾感抑制的非常到位。

这种驾驶感“不应该”属于亚洲龙，这明明是一台两门四驱德系跑车的驾驶感，却意外的出现在了这台将近5米长的轿车上。我庆幸，庆幸同一平台下的亚洲龙，没有像如今的ES那么强调运动。而且同样是在AVS系统的作用下，同样的路线坐在右后座体验绕桩、麋鹿测试和弯道时，左右抛离感相比于未配备AVS系统的亚洲龙混动版明显要小。

虽然有着4米9的车身，但亚洲龙的转向设定力度恰到好处。相比于凯美瑞、雅阁和新天籁这些车型而言，亚洲龙无论从转向力度和指向性上来说表现的更好。但同时也有一点小建议，就是汽油版车型上的换挡拨片位置有点太靠近方向盘了，也就是说在驾驶员握3点和9点方向的时，手无法整个握住。也没准是我手太大了么？

搭载的这台2.5L的发动机其实整体表现跟装在凯美瑞上的调校是相同的，急加速的过程中8AT迅速降档，将转速推上4000rpm。在噪音明确的传递进车内之后，会有明显的提速感。跟试驾之前的预想是一样的，平顺、机灵的8AT和发力略显迟缓的2.5L发动机熟悉的组合，熟悉的表现。

混动版车型在低速用电的情况下，显得比汽油版车型低速行驶状态更轻快。也更适合城市走走停停的路况，既实现更低的油耗，跟车也相对更轻快些。但在急加速的过程中，其实两款车的表现不尽相同。

混动版车型在没有AVS系统的状态下，悬挂的调校就更明显侧重于舒适性了。过弯时随着身体的摆动，可以感受到比汽油版更明显的侧倾。电池包布置在后排座椅下方，使得乘坐空间和行李厢储物空间与汽油版无异，但因为电池包的存在混动版车型在连续S弯这种密集弯道中表现得就不如汽油版车型那么顺畅，会有一点往后坐的感觉。

总结：

其实在首次、而又简短的体验亚洲龙的过程中，我感受到了亚洲龙的更多魅力。纵然翻阅历史，对于亚洲龙历代车型的评价里都是关于相比于雷克萨斯售价更便宜、全尺寸轿车、日本别克等等。但对于更会享受的美国人而言，亚洲龙肯定不是仅仅因为身材魁梧、经济实惠而热销。就像这次体验亚洲龙，在东方的土地它表现出了足够优秀的驾控体验和舒适性。上下齐攻，更是给“同根生”带来了不小的压力。未来上市后，它在C级车市场能否像当年“登录”北美市场那样，次年就卖出6万台我不确定。但能确定的是，它明白这个级别购车人群的需求，具备站到C位的实力。

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