TNGA架构下的丰田旗舰 场地体验一汽丰田亚洲龙

发布时间：2019-02-27

就在刚刚过去不久的春节期间，我和家里人商量了想把开了四年的紧凑型轿车换成雷克萨斯全新ES。巧的是，我春节后第一趟出差就是场地体验一汽丰田旗下的全新旗舰车型Avalon亚洲龙。并在此次体验后，全新亚洲龙让我原本坚定的首选目标出现了动摇。

在说正文之前，我先向大家简单的介绍下亚洲龙这款车型的历史由来。亚洲龙对于国内消费者来说是一款相对比较陌生的车型，但对于北美消费者来说它却是一款家喻户晓的成熟车型，并且它与我们熟知的凯美瑞有着很大的关系。

与凯美瑞悠久的车型历史相比，Avalon算是一款很年轻的车型。在1997年出生的Avalon，到如今满打满算也只有22岁。在这22年的时间里，它一共经历了四代车型，如今来到我们面前的是第五代车型。前四代Avalon的主要销售市场都是在北美，它也是丰田在北美市场的旗舰轿车。而我们更熟悉的皇冠，在1973年退出北美市场后，就只有在日本本土和中国市场才能见到。

有人说Avalon是凯美瑞的加大版，这么说也不是没有道理，因为第一代Avalon就是基于底盘代号为XV10的凯美瑞打造而来的。第二代车型也同样如此，基于底盘代号为XV20的凯美瑞打造而来。此后的第三代、第四代甚至到现在的第五代车型都是与凯美瑞使用了相同的平台打造。有的读者看到这里可能会皱眉头，但我要告诉你雷克萨斯的ES基本也与凯美瑞共享平台，心里是不是能舒服不少？

由于篇幅有限，关于亚洲龙的历史我就不一一细聊了。早在2018年7月坐在我对面的同事就已经对亚洲龙的前世今生写过一篇非常详细的稿件，感兴趣的读者可以点击上方图片进入相关文章链接。

作为一款全新车型，亚洲龙基于丰田TNGA架构打造是一件很顺理成章的事情。由于与第八代凯美瑞和雷克萨斯采用的相同GA-K平台，所以在动力总成上亚洲龙与另外两台GA-K平台的车型保持了高度一致。同样提供了两种动力总成，分别为热效率高达40%的2.5L自然吸气发动机匹配8AT变速箱。和此次体验的重点，2.5L双擎混合动力发动机匹配E-CVT变速箱。

由于车辆还没有上市，所以一些必要的上路手续并不齐全。为此，主办方将此次的试驾地点设定在宁波国际赛车场内。虽说在赛车场但也不是让我们跑完整的赛道，而是将赛道分为几个部分来分别体验，且每个人的体验机会只有一圈，后续在车辆上市后主办方将会再次举行一次正式的道路试驾。届时，我会针对亚洲龙的道路试驾进行详细解读。

80km/h的速度下改变车道是我们在日常驾驶过程中经常会做的一个动作，主办方也在赛道中模拟了这一工况。如同在上一个科目中所展现的一样，亚洲龙在这样的工况下的重心转移很利索，方向盘的指向性也会很自然的跟着驾驶员的意图进行相应的回馈，车身灵活而不失沉稳。

经过一系列的桩间科目后，剩余的路段算是比较自由的，我也借此来跟大家聊聊亚洲龙的一些科目外的驾驶感受。对于亚洲龙所搭载的这套混合动力总成，相比大家也都不陌生了，无论是在凯美瑞上还是在雷克萨斯ES上我们都能见到它的身影。

所以大家也都能明白，这套动力总成不会给驾驶员带来任何激情可言，平稳舒适的将车内乘员从A点带到B点仍是这套动力总成的主要诉求。

由于驾驶的车辆还不是最终量产版车型，所以在发动机和电动机转换之间动静不像以往丰田混动车型那样悄无声息，而是略微有些突兀的感受。这个问题在向厂商工程师反馈后，工程师表示这个现象在量产版车型中会得到很好的解决，毕竟这套动力总成已经是非常成熟的方案了。

在亚洲龙上我们能看到许多丰田的最新设计语言，同样的设计语言在第八代凯美瑞上我们也能找到根源。但身为旗舰车型的亚洲龙在气场的营造上明显要比凯美瑞更强，整体视觉感官也更出色。

车尾部分采用了贯穿式尾灯设计，AVALON镶嵌于中部的尾灯之上。向外凸起的设计更富有层次感，视觉上向两侧的延伸，为整车塑造了更多宽体的视觉效果，更突出了它的豪华大气。

一个丰田，一个大众在内饰的设计上通常都很难给消费者带来什么新鲜感。但此次亚洲龙的内饰却在设计上增加一些新颖的元素，并且中控台的设计也不是那么死板，看起来感觉还不错。身为旗舰车型，亚洲龙在内饰的用料上还是非常下本的，基本车内乘员能接触到的地方它都使用了软质材料包裹，其中更是有不少真皮材料。

亚洲龙的内饰或许在设计上还是略显保守，但各个功能的排列布局却让车内乘员用起来极为顺手。尤其是一坐进车内，它就给你提供一个极为舒适且自然的环境，你不会因为它没有使用花哨的设计而感到抱怨。

在随手放置物品的储物空间上，亚洲龙给了相当丰富的设计。像我们日常上车后的手机和钱包都能很顺手的找到一个合理的位置，但手套箱的空间有些偏小。而作为这个级别消费者更关心的乘坐空间来说，亚洲龙有优势也有劣势。优势在于它的腿部空间很富裕，但头部空间因为更低的车身缘故，所以并不是太理想。

总结：且不说与凯美瑞比，就以我心目中的首选车型雷克萨斯全新ES来说，亚洲龙也具备了很明显的优势。相同的架构平台、更低的售价以及比ES更出色的空间，让我很难找到拒绝亚洲龙的理由。而我唯一能找到的借口，恐怕只有雷克萨斯这个品牌带给我的虚荣心了。（图/文/摄 网通社 喻鑫 动态照片来源于官摄）

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