2月中旬BMW 1系三厢M运动版上市后推出四款车型，除售价最低的入门车型之外，其余三款均是M套件版。但在整体车型外观、内饰方面和现款车型的区别不大，最主要的就是这个“高颜值”的M套装给1系三厢增加了几分“狠劲”。

上市的四款车型售价相比现款车型有调整，不光增加了内外的M专属套件，还在全系配备的配置方面有很明显提升。现款车型很多需要选装的配置，已经在这代1系三厢M运动版上如数标配。尤其是1.5T的M版车型，售价不超过23万，一举成为了宝马M家族中最便宜的一个。即便是配置最为全面的2.0T顶配车型售价也在27万元之内，这更可以让喜欢宝马M车型的消费者有更多的购买选择。

既然是国产车必然要为国人而考虑，所以在新BMW的车型策略中大胆的对1系三厢进行运动化，也直接表明了宝马对年轻车型走运动路线的坚定态度。

BBA的市场争夺一直水深火热，之前若说1系三厢的竞争力不足，那现在总算可以挺直腰板直面竞争对手了。2018年全年4万多台的销量其实也足够能证明1系三厢是有很好的用户认可度的。这次重新定价并提升配置之后，估计会吸引更多的年轻消费者直接购买一步到位的M运动版。

※ M运动版外观特征很鲜明

全新M套装前保险杠源自M的经典三段式空气动力学前包围，运动感十足。黑色双肾进气格栅也拥有足够的宝马特征。前后杠的M运动套装是该车型最显眼的变化，而整体车身多处细节也是针对M运动版车型所设计的。

自动大灯的形状虽没有变化，但在M套装版车型上进行了全系标配，由此也提升了BMW 1系三厢车型的竞争力。

M版的专属运动铝合金轮毂，采用五辐设计样式，轮毂上也带有“M”的专属标识。使用普利司通的低扁平比的防爆胎，18英寸的轮毂尺寸也更加凸显出这款紧凑型车的运动感。

※ 内饰布局没变化，整体风格和配置有提升

内饰中除了增加了全系标配的大屏和M专属的“丁字裤”方向盘，整体看不出太大变化，但在细节用料上，包括座椅方面都有相应的提升。

在M版车型中全系标配了8.8英寸的高清触控显示屏，搭载第六代iDrive人机交互系统，功能丰富且操作界面简洁易用。不过除顶配车型之外，CarPlay功能是需要选装的。

智能化的BMW云端互联将生态链完美的结合到1系三厢运动车型当中，除了可以远程设定导航，还可以查看车辆状态，在线资讯，在线呼叫和远程服务等功能。不仅如此，还有很多可开发的互联APP可供1系三厢M运动版使用。

※ 运动座椅采用对比色缝线设计

座椅的整体舒适度表现很出色，不仅有侧面的包裹性，在坐垫的长度上也可以进行调节，适合不同身高的驾驶者，可有效降低疲劳感。

新BMW 1系三厢运动版采用短前悬挂的车身设计，2670毫米的轴距给后排提供了足够的乘坐空间。但考虑到中国客户对舒适性的要求，所以在这次上市车型上对后排座椅的靠背及坐垫均加厚20mm，使用更柔软的座椅材质，有效降低后排乘客的久坐疲劳感。

感应式脚踢开启后备箱其实是宝马舒适进入的功能之一，与无钥匙进入和无钥匙启动是配套的功能。目前除顶配车型之外，其余的车型仍然需要花费3000元进行选装。

※ 两款动力/两个变速器

新BMW 1系三厢M运动版仍然有两个动力选择，分别是1.5T和2.0T车型，分别搭载6速和8速Steptronic手自一体变速箱，取消了之前的125i车型，尾标分别为118i和120i。本次我们所试驾的车型均为1系120i M运动套装版。最大扭矩可达280牛米，最大功率为141千瓦，这款发动机也采用了宝马最新的动力科技和技术。

换挡拨片总会被称之为“鸡肋”的配置之一，但那只针对性能不够优秀、变速器换挡响应不及时的车型而言。在新BMW 1系三厢M运动版的变速器有更特殊的调校，若需要强制降档获取更好的动力，哪怕当时变速器在8挡上，也会毫不犹豫的跳至2挡给你一个强烈的“推背感”回应。

宝马的驾驶特性始终是以操控而著称，即便是这款前驱的1系三厢M运动版也毫不例外。看上去是个经典的宝马车型，开起来的质感也十足的宝马范儿。运动而紧绷的底盘和短轴的特性其实丝毫感觉不出来有什么驱动方式上的差别。8速的爱信自动变速器技术成熟，驾驶中的换挡也积极且平顺，在动力表现上不会拖泥带水，在燃油经济性上也是个节能的高手。

针对M运动版专属调校的底盘，应该是全系统一的，不以高低配置进行区分。使用高强度钢打造出来的底盘悬挂系统韧性很足，虽然有些时候感觉略有些生硬，但在通过弯道和不平坦路面时的底盘回馈响应还是有些意外的惊喜。紧绷的悬挂虽然是为了运动而设计，但开久了也可以和很多同级别车型有明显的比较。