比老款加个“更”字试新雪铁龙C3-XR

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比老款加个“更”字试新雪铁龙C3-XR

发布时间：2019-03-04

比老款加个“更”字试新雪铁龙C3-XR

速度告诉我，法国车最大的特点是什么！这是我前几天突然问同事的一个问题，几乎所有人第一反应给我的答案都是“个性”。顾名思义，个性就是要与众不同，但在我看来这都是有保鲜期的，面对审美疲劳之后，怎么办？那就在个性前加个“更”字，今天试驾的新款东风雪铁龙C3-XR就是个例子。

东风雪铁龙C3-XR（以下简称C3-XR）的定位是小型SUV，最主要的竞争对手就是我们所熟悉的缤智和奕泽等车型。我这次试驾的是C3-XR的中期改款车型，新车将会在3月份正式上市销售，现款的售价区间在10.88万-17.18万元之间，预计老款价格变化不大。

更大胆的设计延续你的新鲜感

新款C3-XR是中期改款车型，外观的主要变化集中在前脸。车身尺寸方面，新款的变化不大，轴距达到了2655mm。

与外观风格高度统一

轴距2655mm 空间表现一般

搭新款1.2T 综合表现尚可

C3-XR搭载了新款的1.2T发动机，这款发动机的代号为190THP，与现款的命名规则一样，这台新款1.2T发动机的最大扭矩是190Nm，最大输出功率为85kW。与主要竞品相比，这款1.2T发动机在参数上处于一个中等的水平。

传动系统方面，新车采用了一台6速手自一体变速箱，至于这台变速箱在实际的驾驶过程中，与新款发动机的匹配度如何，我们在下面说。

新款C3-XR采用了悬吊式的油门踏板，油门的脚感很轻，这对于一款家用车来说，还是不错的。油门的初段调校不是很灵敏，给你留了一定的旷量，对于大多数驾驶者而言，这个旷量我想还是很有必要的，这避免了车“一窜一窜”所带来的不适。油门进入到中段之后，可以感受到发动机开始发力，此时动力的响应也更为积极一些。刹车相比油门要灵敏一些，初段就可以感受到一定的制动力了。

众所周知，一提到三缸发动机，就会不由自主的与“抖动”联系起来。由于发动机结构的原因，抖动问题确实是不可避免的，至少在现阶段是这样的。所以，在小排量为大趋势的情况下，如何抑制三缸发动机的抖动，则成为了关键所在。言归正传，新款C3-XR的这台1.2T发动机的抖动抑制还是不错的，至少在正常行驶或是怠速的状态下，车内不会感觉到明显的抖动。但是，在车辆刹车的过程中，快要接近刹停时，还是会有一些明显的抖动传递到车内。这台发动机的动力储备还是非常不错的，面对城市路况完全够用，即便是在高速上行驶时，持续加速能力也是可以的。

说完了发动机，我们再来说说这台6速手自一体变速箱。从实际的驾驶感受上看，这款变速箱表现出了应有的水平，尤其是在平顺性方面，还是非常不错的。在较为拥堵的路况下，面对低挡位间的反复切换，这台变速箱也没有出现明显的顿挫，这一点很好。

法国车除了另类的设计之外，最引以为傲的应该就是底盘了。新C3-XR采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，这在该级别的车型上很常见。扭力梁式非独立悬挂的优势在于成本低、后期维护费用少以及节省空间等等，所以对于一款家用为主的车型而言，还是非常不错的。新车悬挂的调校稍稍偏硬，悬挂的行程也比较短，可以明显的感觉到悬挂对于车辆的支撑性很好。这样的悬挂调校方式虽然会让一部分颠簸传递到车内，但在转弯时，由于出色的支撑性，可以最大限度的车身的侧倾出现，可以说是各有利弊。

总结：竞争对手不少关键看价格

整体而言，C3-XR是一款比较小众的车型，另类的设计风格确实可以吸引人们的眼球，但也正是由于这种不走寻常路的风格，会迎来褒贬不一的评价。除此之外，C3-XR最大的竞争力就是平衡性，在这款车上你很难找到一个非常突出的点，相反，各方面的表现又都还说的过去，所以在面对这个级别诸多竞品的挑战时，最后的定价是个关键点。有消息称，新车将在3月正式上市，期待上市后的表现。

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