15万的美系B级车也省油试迈锐宝1.3T+CVT

单车评测

发布时间：2019-03-07

高性价比的第九代迈锐宝

迈锐宝向来主打性价比，而本次试驾的迈锐宝XL，是迈锐宝的第九代车型。

此次试驾的重点是CVT变速箱，这也是迈锐宝XL首次搭载无级变速箱。

相比之前的1.5T+6AT，迈锐宝XL 535T用三缸的1.3T和CVT进行替代。

而对于动力系统这样的改变，试驾后我给出的结论是：更顺更省油。

自迈锐宝进入国内，性价比就是它的代名词。除了实惠以外，迈锐宝XL还强调运动，比如50:50的车身配重。

如今国内市场无论哪个级别的竞争都十分激烈，因此才会出15万级的B级合资车型，例如迈锐宝XL、索纳塔九，又或是口碑不错的雅阁。

迈锐宝XL继承了历代车型成功的要素，因此C柱后COUPE的造型绝对不能少，这也让迈锐宝XL成为同级中少有带COUPE范儿的车型。

我对迈锐宝XL的外观还算满意，显得很大，说它是C级车也能凑上。而唯一的小遗憾是排气，装饰尾喉设计有型，但无用武之地，略显可惜。

迈锐宝XL的内饰设计很清爽，分离式的中控台显得简洁。我比较喜欢迈锐宝XL这种按键和触屏共存的设计，便于不同使用习惯的人群。

作为一款主打运动和时尚的车型，迈锐宝XL怎能少了主流的娱乐系统！所以新迈锐宝XL配有的这些软件，足以满足当今年轻人的需求。

只是这款功能齐全的中控屏，确实设计角度有些问题。反光源自前挡风的进光，而不是天窗，因此除了贴磨砂膜，貌似没有好的解决办法。

迈锐宝XL的中控屏可以解放你的手机，因此需要地方放置它。如果你用的是苹果X还好说，可要是带PLUS，那你最好还是揣兜里。

空间向来不是美系车关注的，新迈锐宝XL也不例外。车内乘坐空间只能说是够用，宽敞肯定不算。而储物方面，后排支持4:6放倒，与同级对手储物能力相当。

通用的三缸机就仨字：没毛病！

前几天刚刚试驾过GL6，也是同样的1.3T。当时这台发动机给我的印象就不错，没有抖动，扭力也充足，只是噪音大点。但放倒迈锐宝XL后，噪音得到了抑制，感觉比某些直喷四缸机还要安静。

CVT其实非常好，无级变速对于油耗来说是先天优势。但试过日系CVT都知道，CVT有抖动和噪音两大缺点，不过在迈锐宝XL上却被抑制的很好。

性能上，01不是迈锐宝XL的强项，毕竟推重比摆在那里。但值得关注的是0-60km/h加速，4.16秒的成绩算中上等，也就是说CVT的动力传输很给力，没有丢失过多的动力。

这台近5米长的B级车，最让人喜欢的就是刹车。除了刹车性能出色，刹车踏板的阻尼和回馈也很有高级感，没有虚伪，力度渐进，比我自己的E300更有质感。

驾驶感受方面，我比较喜欢这套1.3T+CVT的动力总成。因为原本三缸机和CVT都有抖动的缺陷，但在迈锐宝XL上却被抑制的很好。

其次是动力表现，虽然中速以上的加速只能算是够用，但起步时的扭力输出还是很充足的，不会让你觉得肉，加速力度对于15万的价格来说，算是不错的。

至于不满意的地方，是迈锐宝XL所强调的运动感并不明显，而且驾驶质感偏沉重，不够轻快。一般强调运动的车型，往往会让驾驶质感显得紧凑，让驾驶者不再被冗长的车身困扰。

可迈锐宝XL这点似乎没有体现，反倒是让一辆B级车，开起来像C级车，很有负重感。如果是坐在后排，这种感受我还是挺喜欢的，可如果是自己开，我还是希望它紧凑些。

驾驶感受最后吐槽下通用这电子手刹，GL6也有这逻辑问题。

普遍等红绿灯，启停会工作，如果有电子手刹，往往会拉起，然后松开刹车，静静的等待。

但迈锐宝XL和GL6，在你松开刹车瞬间，它就不静了。不光引擎会启动，车还会像前窜一些，感觉电子手刹和启停似乎没有配套使用。

所以在迈锐宝XL上的电子手刹，似乎只有真正需要停车走人的时候，才能派上用场。

编辑点评：如果朋友问我15万买什么车最有面子，我肯定会推荐迈锐宝XL、索纳塔九这样高性价比的B级车。因为大多数高配的A级轿车，比如朗逸、宝来，也都要13-14万。可上述这些B级车，终端优惠后15万就能拿下，一个级别仅差2万，还能开出20万级车型的样子，所以要面子的话，选它们没毛病。