到底谁的官方数据最靠谱？电动车冬季大挑战[上]

发布时间：2019-03-07

春节刚过北京就迎来了2019年的第一场大雪，俗话说瑞雪兆丰年同事们都干劲十足。这场雪使得气温进一步下探，白天的气温也在零度以下，这正是测试电动车冬季续航的好时候。大家都知道冬天是电池的天敌，由于在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降，因此会影响车辆的真实续航里程，于是我们选取了三款市场上关注度较高的车型进行了测试。

三辆车分别是北汽新能源EU5 R500智风版（文中简称EU5）、比亚迪秦Pro EV500智联领耀型（文中简称秦Pro EV）、广汽新能源 GE3 530互联网尊享版（文中简称GE3）。为什么要选这三款车？因为现在国内在售的纯电动车型的续航能力开始迈入400km时代，这三款车涵盖了轿车和SUV，市场关注度较高。

本次冬季续航测试共有六个测试，分别为掉电测试、综合续航测试、高速续航测试、低速续航测试、充电测试、常规性能测试。

掉电测试方法：将所有车辆充满电后，在低温室外停留一夜后接入充电桩，观察是否能充上电，检测车辆在低温环境下是否存在电量流失的现象。

综合续航测试方法：我们选取北京五环主路作为测试路段，将车辆在仰山公园充满电后开上五环主路行驶，直至低电量警示灯亮起后测试完毕，然后通过掉电比例计算综合续航里程。

高速续航测试方法：将所有车辆充满电后由仰山公园出发，沿京港澳高速行驶200km，测试完毕后通过掉电比例计算高速续航里程。

低速续航测试方法：车辆充好电后将在较为空旷的道路上行驶200km，平均车速控制在30km/h左右，测试完毕后然后通过掉电比例计算低速续航里程。

我们本次续航里程测试的理论实测续航里程都是按照这个公式计算的：

理论实测续航里程=测试实际行驶公里数+表显剩余里程X（消耗的表显里程÷实际行驶公里数）

其中消耗的表显里程=满电表显续航里程—测试完成后的表显剩余里程

充电测试方法：车辆行驶完成后将车辆充电，记录充电时间以及充电电流、电压的变化，测试完毕后通过电流和电压数据计算出充电功率。

常规性能测试方法：包括车辆的加速性能、刹车性能、通过高速绕桩测试车辆的稳定性以及行驶中车辆噪音测试。

掉电测试

北汽新能源 EU5：

比亚迪秦Pro EV：

广汽新能源 GE3：

从图中可以看出经过一夜的放置，EU5和GE3的电量均有消耗。EU5充电量为1.48kWh，GE3充电量为5.4kWh均大于两车总电量的1%，其实所充的电量有很大一部分是用来给电池加热的，在低温环境下可以更好的保护电池。

综合续航测试

我们选取北京五环主路作为测试路段，将车辆在仰山公园充满电后开上五环主路行驶，直至低电量警示灯亮起后测试完毕，然后通过掉电比例计算综合续航里程。

在测试过程中，每辆车每行驶50km，我们都会记录该车的平均能耗数据，同时也会计算消耗的表显续航里程与实际行驶里程的比率。

北汽新能源EU5：

三辆车的起始续航比较接近，尤其是北汽新能源EU5和广汽新能源GE3只差两公里。我们将EU5的充电提醒里程设为与其他两辆车接近的50km，EU5是最先报警的车辆，行驶225.6㎞后续航里程剩余49公里，在续航还有55公里时开始限制动力，功率输出被限制在30%，车辆加速缓慢。

从图上可以看出消耗的表显续航与实际续航的比值全程较为均匀一直维持在1.5左右，最终比值为1.59经计算EU5的综合续航里程为256.4km。

比亚迪秦Pro EV：

秦Pro EV在综合续航测试中表现最佳，实际行驶244.3km后表显续航剩余44km充电提示灯亮起。秦Pro EV在充电提醒灯亮起后没有限制动力，加速依然顺畅。秦Pro EV消耗的表显续航里程与实际续航里程的比值同样较为均匀，比值一直在1.5左右，最终比值约为1.53，经计算秦Pro EV的综合实际续航里程为273.1km。

广汽新能源 GE3：

GE3的成绩适中，行驶229.3km后充电提示灯亮起，表显续航里程剩余54km，此时GE3开始限制动力，踩下加速踏板没有明显得动力提升，最高车速维持在70km/h。消耗的表显续航里程与实际续航里程比值约为1.55，经计算GE3的实际综合续航里程为264.1km。

低速续航测试

我们将车辆充好电后选取较为空旷的道路，三辆车共同行驶200km，平均车速控制在30km/h左右，来模拟大城市早晚高峰堵车的状况，测试完毕后然后通过掉电比例计算低速续航里程。

北汽新能源EU5：

比亚迪秦Pro EV：

广汽新能源GE3：

低速测试中三辆车一同行驶200km 表显续航里程均超过100km，充电提示灯并未亮起。这此测试中，GE3表现最佳剩余续航里程为113km，消耗的表显续航里程与实际续航里程比值为1.485，经计算GE3的实测低速续航为276.1km。EU5表现适中最终剩余里程110，消耗的表显续航里程与实际续航里程比值为1.49，经计算EU5的实测低速续航里程为273.8km。秦Pro EV在低速续航测试中表现不佳，最终里程剩余101km，消耗的表显续航里程与实际续航里程比值为1.59，经计算秦Pro EV的实测低速续航里程为263.5km。

高速续航测试

高速续航测试，我们将所有车辆充满电后由仰山公园出发，沿京港澳高速行驶在河北保定定兴出口进行折返，全程220km左右，测试完毕后然后通过掉电比例计算高速续航里程。

北汽新能源EU5：

EU5在高速行驶217公里后表显续航里程剩余41km，消耗的表显续航里程与实际续航里程比值为1.69，经计算EU5的实测高速续航里程为241.3km。

比亚迪秦Pro EV：

高速续航测试中秦Pro EV表现最为出色，行驶217km后剩余里程57km，消耗的表显续航里程与实测续航里程比值为1.67，经计算秦Pro EV的实际高速续航里程为251.1km。

广汽新能源 GE3：

GE3在高速行驶220km后表显续航里程剩余26km，消耗的表显续航里程与实际续航里程比值为1.75，经计算GE3的实测高速续航里程为234.9km。此外，秦Pro EV在高速续航测试全程没有激活充电提示，没有限制动力输出。EU5在距目的地5公里左右时限制动力输出，GE3则在距目的地10km左右处开始限制动力。

充电测试

北汽新能源EU5：

比亚迪秦Pro EV：

广汽新能源 GE3：

充电测试中三辆车前段表现不相伯仲，充电功率均大于40kW。秦Pro EV表现出绝对的优势，最高充电功率为55kW而且电量为85%之前一直可以持续高功率充电，最后充电时间为69分钟，充电电量为49.88kWh平均充电功率为43kW。EU5在充电电量为80%之前可以维持40kW的充电功率，80%后功率会有明显下降。最终充电时间为103分钟，充电电量为50.03kWh，平均充电功率为29.1kw。GE3的充电时间与EU5接近，电量前80%同样用了55分钟，但是比EU5多充了2.3kWh，最高充电功率达到55kW，但是在80%过后充电功率有大幅下降。

最后一项是常规的性能测试，包括车辆的加速性能、刹车性能、通过高速绕桩测试车辆的稳定性以及行驶中车辆噪音测试，这些指标是来判定一辆车行驶性能、安全性以及行驶的舒适性的标准，这三辆车表现如何呢看下文便知。

0-100Km/h加速成绩测试:

 

起步姿态

100-0Km/h制动成绩测试:

制动姿态

绕桩

噪音

总结：经过续航测试和最后的性能测试，我们看到这三款市场上主流的续航400公里的电动车，在性能方面各有千秋但是差距并不大，都属于同一层面。续航方面价格更高的比亚迪秦Por EV在综合和高速续航两项测试中拔得头筹，但于北汽新能源EU5和广汽新能源GE3并未拉开很大差距，三辆车真实续航里程都在200大几十公里。低速续航广汽新能源GE3有优势但是和其他两辆车也没有很大差距，同样是200大几十公里的续航，由此可见这三辆车在冬季续航不管是高速、低速还是城市综合都有接近300公里的表现，结果还是比较令人满意的。充电方面，比亚迪秦Pro EV有着绝对的优势充电时间可以比其他两辆车节省40分钟左右值得肯定。在性能测试方面三辆车也现在了同一梯队，其中北汽新能源EU5的刹车性能较为突出达到了优秀的水平。（图/文 网通社 王亚捷/摄 网通社专业试驾评测团队）

电动车续航篇到此为止，后续还有上述几台车的体验篇，敬请期待。

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