我们在高速上把这四辆电动车开没电了

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我们在高速上把这四辆电动车开没电了

发布时间：2019-03-07

关于电动车的冬季使用问题，相信不少买了车的和没买车的朋友都听到过不少牢骚和抱怨。什么续航少、充电难、暖风不敢开等等，但我们听到的也只是各种传言。不过相信那些北方电动车用户，已经对自己爱车在冬天的续航力能有一个预判了。关于这些棘手的问题，我们做媒体的当然要负责为大家探查到底。四辆最火的电动车，他们的高速续航、城市续航、耗电量究竟如何？这次我们就给大家透个底！

四款电动车续航大起底，直接上拖车的那种起底

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视频如果没看过瘾，图文详解更带劲

首先，在测试之前，我们先来讲解一下本次的测试环境和车辆相关。在当前北京的气温条件0-5度的前提下，我们所有的续航测试均采用车上载人一名，空调25度自动。

四辆车分别为车辆为北汽新能源EU5 R500、比亚迪秦Pro EV500、荣威Ei5、吉利帝豪GSe。

高速续航测试：

首先，高速续航测试我们绝对是来真的，一直跑到车辆完全失去动力为止，最后拖车到充电桩。测试路线是北京的西六环-京昆高速-西六环，出发前车辆在交流充电桩补至满电。

第一个完全没电的是北汽新能源的EU5 R500车型，而它也是实际测试里程与NEDC标准差值最大的。其次是帝豪GSe，然后是荣威Ei5。最后没电的是秦Pro EV500，它也是高速续航唯一突破300km的车型，同时也是高速工况下百公里电耗最低的车型。而从实测数据也能看出，所有车的高速续航能力相比NEDC标准都会大打折扣，所以电动车用户在制定高速出行计划话一定不要参考NEDC也就是厂家公布的续航里程数据，这样就会跟我们一样，等着叫拖车了。

城市电耗测试：

同样的，在测试前我们会用交流桩将电量充满。随后在北京早高峰的时间7点开始上路行驶。由西六环作为起点，横穿整个北京中心城区到达朝阳体育中心，然后折返再次穿越北京整个城区，抵达出发时的充电桩。其中包含了红绿灯路段、极拥堵路段、畅通市郊联络线。

经过实际测算，城市路况平均百公里电耗最高的是帝豪GSe，为17.2kWh/100km，已经达到某些电动车高速工况下的电耗水平。排名第三的是秦Pro EV500，与它的高速工况电耗情况相差不大。排名第二的是EU5 R500，虽然高速续航电耗较高，但它的城市工况电耗还是比较令人满意的。而排名第一的则是荣威Ei5，电耗竟然低至11.01kWh/100km，这的确是个非常令人震惊的数据。

最后我们根据每辆车的电耗和电池容量，推算出了其城市工况下的续航里程。最令人惊讶的还是荣威Ei5，根据电池容量所推算出的续航里程竟然高达476km，比厂家公布的NEDC续航里程还要高。这说明两个问题，第一Ei5的低速工况三电系统优化较好，相比高速，它的低速工况非常省电。第二电池存在虚标情况，一般情况下厂家所公布的电池容量会比实际容量要小一些，这是为了电池日后的损耗做一些冗余，说白了也就是不把话说满。当然，大多数电动车的电池或多或少都会存在虚标情况的。

总结：很多厂家使用NEDC这个标准所测出的续航里程作为官方续航里程，当然，这相比等速续航来说还是诚实了不少的。但是NEDC的测试标准是混合了高速以及低速工况的，如果单纯看某一工况，那么NEDC则毫无参考意义，这从我们的测试结果中也能看得出来。而我们大多数电动车用户的用车场景单一化的情况是客观存在的，也就是说大家每天开车要么是工作日城市代步出行，要么是节假日高速路况出游。这也就是我们为什么要分别单独测试不同工况下车辆的续航里程。

当然，这样的测试我们并不会只做这一次，日后我们还将继续做，一直做。也希望各位车主转发评论您的观点，如果有更感兴趣的电动车测项目或车型您都可以告诉我们，只要有车，那就不叫事儿。

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