珠海赛道驯牛记体验兰博基尼全系

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珠海赛道驯牛记体验兰博基尼全系

发布时间：2019-03-08

Huracan Performante

这是我第一次在没有透明围栏、没有拥挤的同行人群和聚光灯下见到它。但又和之前我们相遇的情景一样，它静静的卧在那里，而我站在远处看着它。不同的是，我的傻笑。这种感觉就像你暗恋着的漂亮姑娘，跟你说等放了学我们一起去对面的公园走走吧。今天的公园，叫做珠海国际赛车场；今天一起走走的不是温和漂亮的姑娘，是三头意大利血统的斗牛。

这三头斗牛的“饲养人”其实是一位皇家空军机械师，而这个品牌的诞生则来自于恩佐的一次“嘲笑”。

曾任意大利皇家空军机械师的费鲁齐欧·兰博基尼，在二战后创立兰博基尼拖拉机公司。事业成功的他在1958年买了一台法拉利250GT，但不久就出现了离合器故障，多次投诉之后，得到恩佐的回应却是：“他没能力驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车辆”。随后，1963年兰博基尼诞生，他、它们的出现让汽车变成的艺术品。

这一次驯牛记虽然是我第一次与它真正的较量，但其实兰博基尼自2014年开始，每年都会组织Esperienza驾驶体验培训活动。活动由兰博基尼赛车运动管理部门Squadra Corse主办，为中国车迷和客户提供专业驾驶培训和探索兰博基尼世界的机会。

这第一头牛，名为Huracan Performante。

Performante的后缀是一个具有气场的形容词，而臀部巨大的尾翼，则证明着这个形容词的准确性。随机分组之后，我要接触的第一台兰博基尼就是这台“小牛”，但却是一台目前最为野性的小牛。6分52秒01的纽博格林北环成绩，比自家的大牛快了尽7秒。搭载5.2L V10发动机，639匹马力，600Nm的峰值扭矩。通过大量采用锻造碳纤维材料，让这台小牛减重40kg。你是不是太野了，我是一名还没有任何的战绩的斗牛士，我该如何去驯服你。

“之前有驾驶过我们品牌的车型么”“对不起，没有”“没关系，右侧拨片轻拨挂一档缓慢起步，挺稳两侧拨片同时上提，挂入N挡”“好的，教练”。我极力掩饰着内心的不知所措，根据教练的提醒练习着一挡和空挡的切换，直到教练关上了车门。车门关上瞬间，“嘭”我内心的恐慌放大了一切感官。车虽然还停在原地，但是周围的一切变得不那么真切了，我可以听见自己变重的呼吸声。面对前方未知的赛道，身下未知的斗牛；面对前方的教练车，后方的同行。我不能出错，不能丢人。你会听懂我的口令么，你会愿意被我驯服么。

“对不起教练，我这坐姿很不舒服，我和后面交换一下位置吧”。1165mm的车身高度，小牛给了我一个下马威，让我这个1米93的人在车里不得不低头。此时我肩部上方，在头盔和内顶的联合挤压作用下，大概是“霍金”状。所以，大块头们还是买URUS吧。终于车队驶出维修通道，在我身后半米处，是一头刚刚起身的蛮牛，低沉的嗓音如此悦耳。

（图片源自网络）

珠海国际赛车场（ZIC）是中国第一个场地赛车场，于1996年11月建成，同时举办了中国历史上第一次在一级方程式赛车场进行的国际赛事。赛车场获得国际汽车运动联合会批准，这条获得FIA(国际汽车运动联会)批准、长4.3千米、符合国际标准的珠海国际赛道注定要成为亚洲的赛车中心。珠海国际赛车场的主要设计顾问是澳大利亚的中国赛道顾问公司，一个包括kinhill 工程公司 ( 现名 HALLIRTONKBR)的社团，也是一级方程式赛道的设计及工程管理公司。1999年，著名的F1赛道设计师 TilkeGmbh 对赛道进行了升级改建。

瞬间教练车拉开了和我距离，后视镜里的“威胁”逐步靠近，这时的我就像上课走神但又被老师点名回答问题一样，脑中快速的闪过无数个画面，手脚不知所措。这一刻不是一句不能怂就能解决的，因为这头蛮牛真切的在你胯下。过了1号弯，一眼可以收下2、3号弯。渐渐我的意识似乎清醒了，对于右脚的控制变得更精确了。渐渐缩短了前面的距离，降低了后面的“威胁”。

Kickdown的瞬间，就像被前方的直到吸进去一样，巨大的G值冲击感既给身体带来压迫，又让精神享受这份独有的快感。7速双离合变速器带来的换挡冲击，每一次都在将心跳推向更高的频率。面对前方连续的高速弯，我试探着它的极限，虽然身后的嗓音已经变得高亢。但这头蛮牛依旧按照我的意图不慌不忙的撕裂弯心，这套倍耐力为Huracan Performante专项研发的P Zero Corsa轮胎让它足下生根。强大的主动空气动力学套件（ALA），通过改变扰流板两侧的风道内的翻板开度，使车尾两侧的压下力不同，类似于划船的转弯的原理，从而这这头蛮牛更顺畅的攻入弯心。

进入900米的主直道，全力加速，时速表上的数字飞快的跳动，无法看清到后两位数字的变化，只能看到百位数从1变到了2。210…… 220……在直道的尽头是一个右弯，全力重刹，在前六活塞/后四活塞的刹车卡钳和打孔式碳陶瓷刹车盘配合下，再加上ALA系统关闭翻板以增加的空气阻力，这头蛮牛居然如此的稳健的被驯服在弯前，没有一点翘尾巴甩屁股的迹象。

到了第二圈，整个车队都变得更像一体，甚至爱上了在连续弯道中辗转腾挪的它。四轮电磁主动悬挂积极调整着阻尼，让我这种实习斗牛士都能够面对弯道带来的考验。这头 Huracan Performante虽然各项参数如此的凶残，但在“SPORT”模式下，有那些安全辅助配置的帮衬变得容易掌控。

一开始我确实被“Performante”震慑住了，我以为它会是一台疯狂的赛道机器，会让骑在背上的人面露难看。但结束了Huracan Performante的体验之后，下了车我在远处看着它，甚至不相信它居然是如此的有亲和力。它明白我不是那个要挥鞭冲向圈速榜单的人，它给我带来的是更多的驾驶乐趣。其实它的个性中隐藏着对于赛道的偏执，但需要经验最老练的斗牛士才能触发它的极限。后来推出的Performante Spyder版车型，更是让它变成了一头隐藏在浪漫外表下的小牛。

Aventador S ＆ Urus

虽然没能让小牛发挥出极限，但好在我这的斗牛士已经经验值+1了。下一个进入斗兽场的是大牛，Aventador S。它太美了，美的让我忘记了它的凶残，我想扔掉手上的红布去拥抱你，即便你的角会刺到我，即便被你撞翻在地。剪刀式车门打开的瞬间，就像是蛮牛俯下身躯，亮出锋利而又迷人的犄角。

从12缸的胸腔里传出声浪太迷人了，这大概就是音乐人心中的那种天籁之音。每一次降档时噼里啪啦的放炮声，都让我想将这头蛮牛推向更高的极速，因为这样我就可以在刹车时多听几次这样的声音。坐进车里，我不在关心自己是不是“霍金”造型。我迫不及待等待对讲机里传来教练的出发的口令。它就像蛇蝎美人，它的外表已经让我沉醉，用你的“狠毒”叫醒我吧。

6.5L V12发动机，蕴藏着740匹马力和690Nm的峰值扭矩。如果不是出色的斗牛士，几乎无法让它全力发挥。来自于意大利格拉奇亚诺制造的7速ISR变速箱，它既拥有可媲美双离合变速器的换挡速度，又实现了轻量化和小型化。

我刚才说小牛是非常有亲和力的，我现在说大牛是非常凶恶的。不管你是谁，敢坐上来，就是对于它的一个挑战。强烈的换挡冲击比小牛力度要强了一倍，就像是有一个壮汉在我的背后推我，并且向我大喊着冲啊。这不是直线竞速，前面连续的弯道我不能放松警惕。SPORT模式下的大牛，后轮可获得最多90%的动力，它不同于稳健的小牛。果然，在出弯时车尾开始变得不那么安分，下意识的修正方向，将车头重新带回正确的方向。这种心理上的紧张、被G值撕扯的身体和视觉上的冲击真的是达到了“人生的巅峰”。

在珠海最大直道上，这头蛮牛带我达到了235km/h的时速。即便是这个状态下，它的体内似乎还蕴藏着巨大的能量等待释放。重刹，入弯，再次开始了新一圈的驯服较量。此时我能清晰的感受到汗水从皮肤里跳出来，与大牛在赛道的每一秒中都是精神、力量和技术的博弈。像是和一个优秀的强者通常竞技，虽然毫无胜算，却是酣畅淋漓。

在两头蛮牛之后，我终于能够让一个人正常人一样不用蜷手蜷脚的坐进一台兰博基尼里。虽然它的块头更大，但无论是外形和骨子里都时刻闪耀着兰博基尼家族的DNA。我们不用质疑当年仅限量推出500台LM002之后再无SUV的兰博基尼能否在这个时代再造传奇，1998年的那次易主不仅为它带来了雄厚的资金支持也拥有了更多技术储备，成熟的MLB EVO平台加持让Urus如鱼得水。

对于Urus的大心脏，他们放弃了共享Aventador的V12发动机或是Huracan的V10发动机的计划。而是采用大众集团下的那台4.0L V8双涡轮增压发动机，这台发动机已经不少车型上都有搭载。可能大家会觉得这就是兰博基尼版的Cayenne Turbo，但并非如此。650匹马力，850Nm的峰值扭矩，相比于Cayenne Turbo提高了101马力。配备的TERRA（越野）和NEVE（雪地）以及SABBIA（沙地）模式，在每一次你低头看向驾驶模式时都会提醒你，Urus不只是专注于铺装路。

已经驯过大牛和小牛的我，坐在这个5米1的蛮牛上找到了久违的放松感。宽敞的乘坐空间和3003mm的轴距，让这款超级SUV拥有非常实用的属性。它可能胜任富人们的日常出行，也可以完美执行商务需求，当个绅士车手你直接戴上头盔出发就好，不用担心什么。它不仅符合超级豪华定位，也拥有超级性能，所以Urus的定位或许应该是SSSUV。

“坐在Urus里，终于可以放开手脚了”“是啊，教练，可以舒舒服服的跑赛道了”但是我错了，3.6秒的加速成绩之下，Urus依然是一头凶猛蛮牛。更大的块头带给身体和视觉上的冲击感就更明显，它依然是纯粹的兰博基尼属性。虽然它像极了大牛和小牛，但更高的重心会让我在弯心不知所措。以同样于前两头蛮牛的速度出弯，Urus的重心转移会出现些许推头的现象，所以刚刚放松了的身体，再一次被恐惧束缚。

Urus的转向力度要明显轻的多，比大牛小牛更容易适应，将近2.2吨的巨牛却让你感觉在弯中如此轻盈。搭载最新的四轮转向系统，相比于大牛更智能，让我忘记了这是一头5米1的巨牛。弯道中的表现甚至比小牛更灵活，这种驾驶感受是只属于Urus的。前10/后6活塞的制动系统，能在必要的时候拉住缰绳，让这头巨牛安稳的停下脚步。

除了在赛道里飞驰，此次活动还安排了越野体验。当我们把挂着兰博基尼LOGO的超级“跑车”开到非铺装路面时，这种感觉很奇妙。我知道你配备了三种越野驾驶模式、我知道你采用了机械式托森差速器、我知道你可以升高底盘增加通过性，可是能不能不要再往里走了，树枝和飞石会让你遍体鳞伤。

虽然真正的车主不会去开着它越野，但Urus的研发团队依然还是为它配备了一款越野SUV车型该有的基因。好在越野路段相对比较平坦，我可真不想开着它玩炮弹坑，最后面对的是一个30度的高坡，只需要轻点油门即可登顶。

总结：

Esperienza活动就像是精神“鸦片”，它仅用了3个小时的时间，就能够给我留下刻骨铭心的记忆。兰博基尼更像是一种精神的象征，从有第一台电脑，玩的第一款赛车游戏开始，兰博基尼就出现在了每一个男孩的心里。在游戏里，我们拼着命的过关、攒金币就为了最后在游戏里买到boss车兰博基尼。后来，我从来没想过我会有一天实现从电脑到现实的穿越。真切的坐在车里，一切似乎又都不那么真实。在回程的飞机上我昏睡着，v8、v10、v12的声浪充斥着整个梦境，我不敢四处望，我怕看到那个一直旋转着的陀螺。

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