0到50加速仅需2.8秒场地试驾纯电动名爵EZS

单车评测

发布时间：2019-03-11

场地动态

作为名爵品牌旗下的头号大将，名爵ZS不仅在国内的表现出色，同时国外的口碑也同样不错，甚至长期位居当地SUV销量排行榜第一的宝座，就在不久之前，名爵ZS又推出了它的纯电动车型——纯电动名爵EZS。

这也是一款面向全球同步销售的车型，因此在制造标准上和我们目前接触到的新能源汽车有所不同，它是完全基于欧洲的标准进行制造，也是目前国内首款满足欧标的纯电动汽车，那么它的性能表现如何，相比国标又有何不同呢？下面就让我们来看看。

百公里电耗也很重要

可能有些消费者对于选购纯电动汽车时候会偏向于续航里程较高的车型，认为续航里程较高的车型会更好，其实也不尽然，续航里程相当于是燃油车的油箱容积，并不是说越大越好，以目前的电池技术来说，更高的续航里程意味着电池包的重量会更大，对于车内空间的侵蚀可能也会更严重，因此想要纯电动汽车跑的更远，就需要在百公里电耗上动文章，这个百公里的电耗则是相当于燃油车的油耗一样，也是购车时都需要考量的因素。

0到50仅需2.8秒

强力的短跑运动员

本次的场地试驾项目并不多，仅仅只有百公里加速和制动以及金卡纳体验三个项目，这里就简单提一下纯电动名爵EZS的表现，首先作为一款纯电动汽车，起步的加速表现是它的先天优势，在踩下踏板之后，电动机瞬间就能够进行最大启动扭矩的输出，速度的攀升会有一个瞬间的爆发，对于习惯于燃油车加速表现的人来说可能会略微有点不适，但相信能够很快适应。

在此之后的加速会来到一个比较平缓的提速区间，也使得感官上没有之前那么刺激，这也像是一位强力的短跑运动员对于100米以及200米的比赛会更出色，而相对的让其参加马拉松可能会整体的表现没有那么出彩，总体来说这种较快的提速表现以及搭配的动能回收系统，会使得纯电动汽车更适合于城市中走走停停的场景。

0—50km/h加速成绩

制动的性能也同样代表了安全，在这方面名爵品牌旗下的车型在制动方面的成绩一向令人满意，从之前的名爵6、名爵HS到如今的纯电动名爵EZS，百公里的制动成绩基本都在37米左右，可以说表现不错了。

百公里制动成绩

纯电动名爵EZS的方向盘手感也比较舒服，电子助力的转向系统保证了转向不会太费力，而且方向盘的回馈力度也比较适中。另外底盘的整体调校偏软，主要照顾日常出行的舒适，因此在金卡纳体验中能够感受到整体的侧倾还是有些明显。

国内首款满足欧标的纯电动汽车

由于需要面向全球销售，因此在制造标准和工艺上，纯电动名爵EZS完全按照欧盟REACH、E-MARK法规规定。首先从被动安全层面来讲，欧标要求所有座位都需要配备安全带未系提醒；而在主动安全方面，欧标还规定必须配备Ecall紧急呼叫系统以实现在发生事故时对车内乘员的及时救助;并且欧标对ADAS系统的自主转向、制动等功能，有更严格的法规要求。

其次在环保方面，欧标对于材料物质方面也有很严格的规定，致癌、致畸、生殖毒性化等有害物质化学品均会被限制，因此纯电动名爵EZS的内部材质使用相对会安全无害，这也是厂家应该对消费者安全健康负责的一点。

另外熟悉汽车的朋友可能或多或少都听说过欧洲E –NCAP标准，该机构的测评标准相比中国的C-NCAP更为严格，而纯电动名爵EZS则是基于欧洲E-NCAP标准进行打造，经过了300多碰撞模型的分析，可以说也是经得起考验了。

E-NCAP和C-NCAP的试验项目对比
	实验项目	E-NCAP	C-NCAP
成人乘员保护	正面100%重叠性壁障碰撞试验	50km/h	50-51km/h
	正面40%重叠可变形壁障碰撞试验	64km/h	63-65km/h
	可变形移动壁障侧面碰撞试验	50km/h	50-51km/h
	柱状物侧面碰撞试验	32km/h	无
	鞭打试验	16-24km/h	19-21km/h
	低速自动紧急制动试验	10-50km/h	无
行人保护	头部碰撞	40km/h	39.28-40.72km/h
	大腿部碰撞	40km/h	39.28-40.72km/h
	小腿碰撞	40km/h	39.28-40.72km/h
	AEB行人防碰撞系统	测试	车速20-60km/h，行人速度5km/h和6.5km/h
儿童乘员保护	儿童约束装置性能	模拟6至10岁儿童	无
	车辆规定	i-Size装置（非必备）	无
	儿童约束装置安装检查	监测是否能在车辆所有适合的座椅位置正确轻松的安装	无
安全辅助技术（加分项）	电子稳定控制系统（ESC）	80km/h转向270°测试（必备）	提供性能测试报告
	安全带提醒装置（SBR）	测试声音响度和持续时间	提醒并检测
	车速辅助系统	提醒驾驶员当前的速度限制；挡车速超过设定的速度阈值时警告驾驶员；主动预防车辆超出设定的速度阈值	无
	自动紧急刹车系统（AEB）	前车静止时（30-80km/h）、前车慢行时（30-80km/h）、前车紧急制动时（50km/h慢刹车和急刹车）三种	前车静止时（20-40km/h）、前车慢行（30-65km/h）、前车紧急制动（50km/h）三种
	车道辅助系统	是否安装车道偏离预警系统或车道保持系统	无
	侧面安全气囊和气帘	无	是否正常展开
制表：网通社 Internet Info Agency

此外电池包的安全相信对于消费者来说更是重中之重，纯电动名爵EZS的电池包在制造上按照美国UL2580电池安全标准进行设计，经过短路、浸泡、挤压、火烧、碰撞等八大测试，同时高压系统还通过IP67民用最高等级，可以在雨季露天进行充电、轻松通过积水路面以及高压系统在水下1米浸泡远超30分钟，电池无损坏。

并且在底部，纯电动名爵EZS还加装了360度电池装甲，能够在路况不佳的路面下防止电池包损坏，对于消费者来说也免去了后期自行加装的麻烦，这点比较实在。

静态回顾

静态回顾

纯电动名爵EZS的外观延续了名爵品牌感性设计的同时又引入了新能源的元素，和燃油版有所不同的是新车前脸的变化，进气格栅采用了家族全新的满天星造型，同时在轮圈方面，纯电动名爵EZS又引入全新样式，整车的视觉效果也较燃油版更加出色。

专属的车身颜色纯净环保

要说纯电动名爵EZS的外观有何独到之处，那肯定得提一提它的车身颜色，本次的纯电动名爵EZS在车身颜色方面增加了一个专属色——“哥本哈根蓝”，而且这里面还大有文章，要知道名爵EZS是一款互联网智能纯电动SUV，因此互联网和新能源是它最重要的两个属性。

新能源的代表颜色一般都是白色、绿色和蓝色，以此来象征纯粹干净。而互联网的颜色可能知晓的人不多，恰巧就是蓝色，蓝色作为互联网的代表色主要的来源还是因为在1993年现代万维网到来之际，互联网之父Tim Berners-Lee的一个小小举动，他将下划线文字选择了蓝色的字体颜色来用以和周围的黑色文字进行区分；

从此之后我们接触到各类网址链接都遵循着这一定律，而且延续至今，你不妨将视线转移到各大国内外知名网站的图标，比如百度、谷歌、Facebook以及微软等，可以看到都是充斥着各种颜色的蓝。

可以说蓝色恰好就是互联网和新能源的共同颜色，也是互联网+新能源的颜色，在蓝色当中设计师又选择了代表北欧当地慢节奏低压力生活的哥本哈根蓝，希冀互联网+新能源能够为今后人们带来舒适的生活，这也就是纯电动名爵EZS的全新专属车身颜色的来历。

内部大体的布局大体与燃油版相同，最为显著的变动便是在中控区域，由于纯电动名爵EZS采用了旋钮式的换挡方式，因此在视觉效果上会更显高档，增加的卷帘式杯架对于空间的利用率更高，同时中央扶手箱的位置高度也进行了提升，以此改善行车时驾驶者手部的舒适度，此外在中控台下方还增设了一处储物空间，并且还增配了充电口，实用性更高。

智能斑马系统赛过大脑

互联网是纯电动名爵EZS的另一属性，搭载的斑马智能系统依托于阿里云的大数据支持，能够有效覆盖你的日常使用范围，比如系统能够对于当前位置周边的美食可以进行人气排名以及推荐，方便你约会和聚餐；

同时系统还会通过账户使用者的出行场景和行为习惯，去进行智能化的推送，如根据看电影的需求，系统可以主动实现电影票预定、规划去电影院的路线以及附近停车场的服务。这有点类似于我们平时逛淘宝，系统会根据你平时的喜好进行特定物品的推送。

至于在最重要的日常出行方面，由于本次的纯电动名爵EZS是一款新能源汽车，因此系统会根据电池剩余电量以及行驶的损耗进行附近充电桩的推荐，方便你的出行规划，可以说是非常的实用。

内部空间富余不必烦恼

纯电动名爵EZS的电池包安装的位置比较高，从外面看几乎看不到电池的露出，对于通过性并没有任何影响，同时内部的乘坐空间也保持了比较好的水平，后排地板也几乎全平，从实际体验中可以看到，即便是身高183cm的体验者也依旧能够有比较好的乘坐空间，因此这方面的问题也不用担心。

总结：纯电动名爵EZS是上汽集团继Marvel X之后的又一大力作，也是一台面向全球销售的车型，在制造标准上基于欧洲进行打造，因此相比目前的基于国标打造的车型，在电池的安全性以及材料环保方面会更有优势，而且在实际的体验方面，纯电动名爵EZS的加速以及操控性能在本次场地体验中表现出色，2.8秒的加速成绩可以说在同级别竞品中算是领先的存在，如果说上市之后的价格在10-15万区间的话，相信到时候又会是一个爆款。（图/文网通社姚旦文）

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