国内首款满足欧标的电动车名爵EZS开起来如何？

单车评测

发布时间：2019-03-18

动态感受

纯电动名爵EZS是近期的大热车型之一，关于它的各类报道也是层出不穷，作为一款面向全球销售的车型，不仅在制造标准上严格按照欧标进行打造，并且在性能方面也同样出色。在这之前我们也参加过纯电动名爵EZS的场地试驾，0到50仅需2.8秒的成绩可以说在同级中算是领先存在，那么这台欧标纯电动汽车在国内道路的日常驾驶感受到底如何，就让我们一起来看下。

纯电动名爵EZS的起步可以说是非常快，特别是在运动模式下，纯电动名爵EZS能够展现0到50仅需2.8秒的不错成绩，此外由于电动汽车的天然特性，即便是在普通模式下，纯电动名爵EZS的动力传递与响应依旧会很及时，这对于我这种习惯了燃油车的驾驶者有些许的不适，当然开习惯之后我只能说真香。另外纯电动名爵EZS的动态模式还有点比较人性化，在重启之后依旧能够保留之前的模式选择。

2挡的动能回收是我个人比较喜欢的一个设置，能够兼顾能量的回收，也不会有3挡回收所带来的拉扯感，但这也不是意味着3挡回收模式一定不好，它更多的适合于城市拥堵路段的驾驶，与其迅捷的起步搭配效果更出色，同时3挡强回收模式下还采用了最新的S-Pedal制动能量回收技术。

这个技术在于油门踏板的调校上进行设置，当驾驶者松开踏板到一定角度，系统会判定驾驶者是需要停止车辆而不是单纯的减速，从而对车轮回收的力度增大，以实现制动效果，基本上在城市中仅靠单踏板就可以控制车辆的走走停停，也比较方便。

335km的续航里程对于如今的纯电动汽车来说不占有优势，但纯电动名爵EZS却依旧偏执的进行采用523电池，这也是出于安全的考虑。

在电池方面，目前特斯拉所使用的电池是镍钴铝NCA三元锂电池，而国内的纯电动汽车采用的是镍钴锰NCM电池，其中500km以上续航里程的车型基本都是采用宁德时代出产的811电池（镍：钴：锰比例8：1：1），但是811电池在安全性方面还存有争议，因为其中镍的比例越高，正极材料的热稳定性就越差，在遇到高温、外力冲击等情况时，会存在安全隐患；

并且在耐用性方面也有待提升，目前523电池的循环充电次数可以达到3000多次，而811电池则不到1000次就出现衰减至80%，这点对于消费者来说也是需要注意的地方。

静态回顾

静态回顾

在外观方面，纯电动名爵EZS在燃油版车型的基础上进行了优化更新，对于进气格栅和前包围的样式进行家族最新设计元素的融合，轮圈也进行了全新的设计，简单来说纯电动名爵EZS在外观方面会较燃油版更具吸引力，此外在品控方面，纯电动名爵EZS将来会全球同步销售，并将严格按照欧洲标准进行打造，因此整车的安全性也毋庸置疑。

内饰的设计布局大体与燃油版相同，整体80%的可视面积基本都是以软性材质为主，此外与燃油版有所不同的是，纯电动名爵EZS的中控区域变得实用性更高，中央的杯架还增加了卷帘进行了装饰，平时可以放置小杂物，拉上卷帘可以使得整体不会显得太过凌乱，同时中控下方还进行了重新设计，空间的利用率更高，并且配备了USB充电口和12V电源口，日常使用也比较便利。

8英寸的中控屏以驾驶者为重心，采用全球顶级图形处理技术PowerVR双核GPU图形处理器，整体的响应更快，同时内部搭载的斑马系统2.0更是重中之重，依托于阿里云的大数据支持，能够有效覆盖驾驶者的日常使用范围，同时在后续的OTA升级中还将会进行日常出行的更新，系统会根据电池剩余电量以及行驶的损耗进行附近充电桩的推荐，对于新能源汽车来说是比较人性化的存在。

至于在内部空间方面，由于纯电动名爵EZS的电池包安装在底部，因此或多或少会对于内部的空间会产生一些影响，但是整体的乘坐空间依旧能够与燃油版相差无几，从实际体验方面来看，正常体型的乘员都能够在车内拥有比较好的乘坐体验。

总结：作为国内首款满足欧标制造的纯电动汽车，名爵EZS的表现可圈可点，以高标准的制作工艺保障了品质的稳定，并以相同的标准对待全球的消费者，这可以说是名爵对于全球消费者的承诺，也进一步增加了消费者对于名爵品牌的信任感，要知道在如今竞争激烈的市场中，消费者的信任才是最为重要的。（图/文网通社姚旦文）

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