随清华工程系场地体验东风雪铁龙天逸

单车评测

随清华工程系场地体验东风雪铁龙天逸

发布时间：2019-03-17

一款合资紧凑级SUV仅15.27万元的入门门槛，对于现如今的国内市场而言是很有诱惑力的。配备1.6T和1.8T发动机，全系售价区间仅为15.27-23.67万元。不仅满足对于动力有需求的人群，同时也能够享受到近乎越级般的舒适感受，它就是东风雪铁龙天逸。

至于东风雪铁龙天逸的舒适性表现如何，此次官方特别邀请由清华大学汽车工程系的教授团队，并在国家交通部公路交通试验场进行测试。

一、NVH测试

测试方法，将丹麦BK2239声吸计水平置于驾驶者耳边，测试车辆在怠速、60km/h、80km/h、100km/h和120km/h，主驾驶座听到的车内噪音，分贝值越小越好。

实际测试成绩如下：

天逸	38.5	60.0	63.7	66.7	69.8

其实光看这些分贝数值可能不会理解究竟是什么样的表现，您可以通过这个表格来对比并且回忆一下在下列情景下的噪音感受。

而且相比于同级车型而言，东风雪铁龙天逸的表现也确实已经达到同级优秀水平。能够交上这么一份优秀的成绩单，据工程师介绍说，他们除了在发动机舱内精心布置了大量的声学材料外，同时还采用了双层隔断技术、前车窗采用超静音前档隔音膜已起到隔绝噪音的作用。在降噪方面，车门和玻璃上采用双层密封技术、三次风洞试验控制整车风噪水平。

配备的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎属于一款静音舒适型轮胎，在行驶中可以实现降低高频噪音的效果。最后针对发动机也进行了噪音抑制，在怠速下的振动加速度不超过0.04m/s2，车身振动噪声和发动机噪声控制到位，发动机声音清亮。

二、行驶舒适性

测试方法，将加速度传感器安装在座椅下的导轨上，测试驾驶员座位下地板振动。测试场景为搓板路以及比利时路面，模拟车辆在颠簸路况的行驶环境。选取人体最敏感的车内垂向振动加速度，数值表示振动强度，数值越小减震效果越好。

路面条件	垂直加速度（g）
搓板路 20km/h	0.23
搓板路 70km/h	0.18
比利时路 30km/h	0.21

对于东风雪铁龙天逸的表现并不担心，PSA集团一直拥有优秀的调校经验和赛级调校水准。虽然，其采用前麦弗逊加后扭力梁的组合，但在高配车型上配备的“PHC自适应液压稳定技术”却像变魔术一样，化解掉路大部分颠簸感。将减振、吸能、控频三位融于一体，让车身振动频率始终处于1.05～1.2Hz范围内。

自适应液压稳定技术的关键在于减震器上下两端各增加一个渐进式液压缓冲器，一端为拉伸液压缓冲器，一端为压缩液压缓冲器。这就像是非牛顿液体定律，非牛顿液体与PHC自适应液压稳定技术有异曲同工之妙，那就是遇到轻微颠簸、震动时，它能完全吸收，保证天逸车身的平稳，让车内人员不会感受到晃动，但是遇到大颠簸时，它又能变得十分坚硬，起到支撑性，避免大颠簸下，天逸的悬挂于车身进行碰撞，伤到车身及车内的乘员。

总结：其实这次场地体验东风雪铁龙天逸的很短暂，只是在场地里针对底盘和悬挂着重体验。法系车，或者说PSA集团下的车底盘表现一直都是最值得夸赞的。在保持优秀调校经验的同时，再加上更优秀的品控和更精致的装配工艺，让东风雪铁龙天逸也获得了优秀的产品力。

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