续航不够质感来凑体验大众纯电三剑客

单车评测

续航不够质感来凑体验大众纯电三剑客

发布时间：2019-03-26

你平时喜欢看直播不？如果答案肯定的话，那你应该知道，3月25号是个大日子，因为“那个男人”他终于回来了！没错，就是那个鸽了大家300多天的直播界“骚猪”PDD，在王校长的熊猫TV倒闭后，PDD空降斗鱼，当天晚上的直播热度直接上亿，可见全英雄联盟“最骚的骚猪”依旧人气爆棚。

不过你以为今天的主角就只有PDD？错！还有一个汽车界的老大，在国内市场每年都会收获数百万的粉丝，它就是大众。而今天，三款重磅纯电动车型——朗逸电动版、高尔夫·纯电和宝来·纯电的发布也让这个传统车企大佬迈向了一个新的时代。而我则有幸见证了这一时刻并亲身体验了这几款车型，想知道它们和燃油版车型的区别？想知道它们开起来啥感觉？跟我一起走进今天的活动吧~

静态体验

下面我们先以视频的形式带大家了解一下，这几款重磅纯电动车和他们各自的燃油版车型在静态表现方面有什么差别。

##$Video:10090:1553547390323:63011:40112:Video$##

纯熟的三电技术

虽然这几款车都是基于MQB平台，在各自燃油版车型的基础上打造而来的，但他们的内在变化不仅仅体现在单纯的“油改电”上。下面我们就来说说大众究竟为它们注入了怎样的新鲜血液。

既然是电动车，就离不开“三电”——电池、电机、电控的协同运作。对于同一平台下的同一级别产物，此次发布的朗逸电动版、高尔夫纯电以及宝来纯电共享一套动力总成，三款车都使用了代号为APP 290的永磁同步电机，这台整合了变速箱的电机可以输出最大100kW，最高290Nm的数据，实际动力表现如何，我们后边会跟大家分享。

电池组则使用了来自宁德时代的三元锂电池组，总容量为37.2kWh，能量密度为121Wh/kg，而且这一套电池系统还经过了大众严格的安全标准检测，确保在日常使用和一些意外情况发生下，能有效地保持车辆的稳定性，保护驾驶员和车内乘客的安全。

续航只有270km？用技术补偿你吧

接下里就是大家最为关心的续航里程问题了。可能有的读者已经了解，同样使用这一套动力总成的海外版e-Golf的综合续航里程只有255km，单独看数据我们都怀疑，这个并不出众的续航里程到了国内市场究竟会不会有所提升，如果没有优化的话，想必会有点不太适应国内对于新能源车型的用车需求，我们也带着这样的疑问，在活动现场的两次讲解会和晚上的发布会上认真听讲，结果是，人家根本没主动提续航里程这个事，提供给媒体的官方资料中也同样没有涉及这个问题，在各位媒体老师与大众领导的私下交流和迂回作战中，我们才终于了解了它们的续航里程——NEDC路况270km。在国产电动车动辄300km起步的续航里程下，270km确实不是个很亮眼、值得夸耀的数字，不过这是否就代表大众已经撵不上造车新势力的脚步了？别急，我们往下看。

既然续航里程没那么出色，那么就主打技术。在这三款电动车上，大众应用了不少新技术，而且很多地方都能体现出来他们对于消费者的人性化。

1.三种驾驶模式以及人性化的应急策略

三款车都提供了普通、节能、节能+三种驾驶模式，而且车辆会根据当前预估的续航里程自动切换驾驶模式，50km以下自动开启节能模式，8%续航里程自动开启节能+模式，最重要的是，就算你把车子完全开没电了，它还是能用预留出的两次重启电量续命100-200米，防止遇到车子停在交通要道上的尴尬场面，这点出于安全和便利性的设计还是比较周到的。

2.创新B挡位设计

在挡位的设置上，这三款车也并没有采用市面上电动车比较主流的旋钮式换挡机构，而是依旧采用了类似燃油车型的传统挡把设计，不同之处在于，除了P、R、N、D四个挡位，大众还给他们的电动车增加了一个B（Break）挡，也就是最高级别的能量回收模式，同时在挂上D挡后，左右拨动挡把还能切换三挡能量回收等级，也就是说，从D1到D2到D3再到B挡，车辆的能量回收等级是逐步增加的，这样的设计省去了驾驶员操作中控屏或按键这一步，直接可以盲操作，既保证了驾驶安全性，又快捷方便，不得不给大众的小心思点个赞。

3.iBooster制动系统

在国产很多主打入门级的纯电动车型上，都很难看到这个技术，简单来说，IBooster会根据驾驶员踩刹车的力度大小以及能量回收等级实时调节制动力，让刹车的脚感更加平顺，优化驾驶体验，同时动能也能得到很好的利用。

下场地撒撒欢

看了一大堆技术讲解是不是稍微有点蒙（其实我当时也听困了）？那我们赶紧到场地上撒撒欢，体验一下搭载了这儿么多新技术的大众纯电动家族究竟开起来啥感觉。其实我之前开过的电动车很少，仅有的几次都是短时租车，而国产入门代步用电动车（某品牌EV系列）糟糕的刹车脚感和羸弱的动力直接给我劝退，让我一直对家用电动车提不起太大兴趣，今天我也希望借这个机会更多的体验一下合资新能源车型的驾驶感受。

由于现场车多人少，所以每个人每辆车只给安排了一圈体验时间，我尽量还原当时的驾驶感受，如有没提到的地方还请大家谅解。

1.朗逸电动版

第一个体验项目是模拟综合路况驾驶，赛道中包括蛇形绕桩、直角弯、S弯以及紧急避让。分给我的第一辆试驾车是朗逸电动版。燃油版朗逸我开过不少次，最大的感觉就是各方面都很平衡，在它身上你找不到什么驾驶乐趣，但是你也确实挑不出啥毛病。

其实燃油版朗逸上的那种平衡，在电动版车型上同样适用，290Nm的数据看起来不小，但是它的急加速并不像我想象中的那么突然，就算是地板油起步，车子的动力输出也十分线性，但是线性并不代表“没劲儿”，这套动力总成应付日常绝对够用，这也是电动车最大的优点之一，动力随叫随到。

在绕桩和S弯中，车子的稳定性也相当不错，如果深踩电门，伴随一点点侧滑，甚至能给你带来一些不太属于家用车的驾驶乐趣。紧急避让也是我们日常驾驶有可能会遇到的情况，在大概40km/h的车速下快速变向，朗逸电动版的车身姿态表现的也比较良好，刹车的脚感也与燃油车没什么两样，看来大众致力于打造精品车型的努力没有白费。

2.宝来·纯电

第二个体验项目是加速、紧急并线以及制动体验，不用心疼，可劲儿踩电门和刹车就完事儿了。

其实宝来纯电和朗逸电动版开起来没什么大差别，本来就是同平台，还是同尺寸，动力也相同，相同的表现也就没什么意外的了。不过这个项目还是给了我们一个很好的机会，可以体验一下纯电动车型的加速性能。地板油起步，能感觉加速度随之而来，很线性但体感方面不会让你失望，转向手感偏轻，我想也是考虑到了老百姓的日常驾驶，随后的全力制动，刹车踏板也没有拖泥带水，更没有明显的抖动，还是那句话，刹车质感舒服的电动车才是一台出色的电动车，还有一点我觉得值得称赞，那就是整车的静谧性表现也很不错，全力刹车造成的“skr~skr”声音并没有多少传到车内，而且电动机的噪声也并不明显，对于追求NVH品质的车主来说，你们有福了。

3.高尔夫·纯电

第三个项目看起来非常简单，但是带给我的感受却最为丰富，在这个环形场地上，我们将把车子的动能回收等级调到最高，也就是B挡，体验在这个模式下车子自身的制动效果以及感受。

高尔夫·纯电其实是我最为期待的一款车型，然而我却在最为佛系的项目中体验到了它。所以没能感受到它的综合操控还是让我有点小遗憾。不过没关系，动能回收这块也是非常值得跟大家聊聊的一件事，前面说到，大众比较创新的把能量回收等级调节放在了挡把上操作，这样如果我们日常生活中遇到那种很长的下坡，或者高速路临近收费站的一段路程，就可以直接切换到B挡，安全快捷。

再来说说B挡的使用感受，我们在起步阶段将速度加速到50km/h后，松开油门踏板，此时抑制住踩刹车的冲动，让动能回收系统单独做工，能感受到比较明显的拖拽感，但是并不突兀，无论是松油门那一下还是减速过程中，都没有明显的顿挫，相比之前开过的代步电动车，驾驶感受明显高级很多，在介入刹车后，减速过程依然线性可控。

还有一点比较有意思的设计，就是这几款车的驻车系统，它们都可以实现：在没有开启AUTOHOLD以及手刹的情况下，直接通过刹车驻停，此时你松开刹车踏板，车子也不会蠕行或溜车，而此时你需要轻点电门让车子动起来，而后如果你的速度没有超过10km/h，再踩停车子，松开制动踏板，车辆就会像普通的自动挡燃油车一样怠速行驶了。虽然听起来这套刹车机制有点复杂，但它其实很符合中国的路况，也防止了平时溜车的危险，让安全驾驶更上一层楼。

总结：

在我的意犹未尽中，我们结束了这次对于大众纯电动家族的短暂体验，在一系列接触后，他们让我摆脱了对于入门级电动车型的偏见，不俗的动力表现和出色的制动效果让人甚至感觉不到这是几台纯电动车型。虽然270km的续航里程让人有点担忧，不过通过高品质的驾驶质感和一系列人性化的设计，相信这几台在燃油市场叱咤风云的销量担当也会有着不错的表现。

推荐资讯

相关车型