因为车型还没上市，所以无从谈性价比，但他是从燃油版车型帝豪GL改造而来，其成熟而稳定的优点显露无疑。这款当年号称最长A级车的帝豪GL经过市场的检验，已经有了清晰的定位。沿用和博瑞GE同等技术的插电混动车型则是为了用户更多样用车需求，而且在政策对新能源牌照敞开大门的城市更加有先天优势。

帝豪GL PHEV搭载与博瑞GE一致的1.5TD+7DCTH智擎·混动系统，凭借前期燃油版车型打造的良好口碑，将进一步丰富帝豪家族产品线，完善吉利在插电混动轿车细分市场的布局，为消费者提供更高效、更清洁、更经济的出行方式。

● 外观照搬燃油版车型，细节有变化

帝豪GL PHEV与燃油版的外观大致相同，在细节部分有调整，突出显示了其是一款新能源车型。

外观总体而言不观察车身的这些显著部位很难看出这是一款插电混动车型，在前格栅和尾部的蓝色饰条，以及左前翼子板上的充电口及新能源标识都是插电混动车型的专属特征。

尾标的字母“L”也变为了蓝色，旨在和燃油版车型加以区分。这个变化不离近很难发现，但可见帝豪GL PHEV对每一个细节都很重视。

● 内饰布局整体没变化

作为新能源车型其实并没有对原有的内饰进行大幅度的改动，而是在电子挡把等位置做了细节优化。

（切换不同驾驶模式下的仪表变化，gif图）

液晶仪表的显示菜单功能丰富，gif图

对于习惯把手放在挡把上的驾驶者值得注意的是，电子挡把顶部的P挡按键十分容易被碰到，尤其是等车的时候不经意间就切换至停车挡。

因为车底T型电池组的分布，导致车内后排的地板隆起较高，虽然并不影响乘坐，但整体后排的舒适度却表现一般。

对于驾驶的表现而言，插电板的动力比燃油版会更充沛，在混动模式下起步电机工作时非常安静，但若需要更好的动力可以切换到HEV下的运动模式，这时候电机和发动机的综合扭矩及功率都会带来更好的推背感。

驾驶模式共有五种，其实在短暂的试驾的阶段不可能对每一种模式都了解透彻。只有把他当成自己家庭的代步工具，长时间接触后才可能说清楚每种模式下的特点和优势。但对于HEV模式肯定是用的最多的，因为在这个模式下就有三种不同动力表现。其实对于纯电车型并不推荐长期使用EV模式，过冲过放则是电池的寿命杀手。反而在HEV模式的ECO下可以最大限度的使用电池和发动机的匹配及动力衔接。

总结：
在新能源车型补贴全面取消之前，除了纯电之外也许发展插电混合动力是最为合适的新方向。更何况帝豪GL PHEV这种配置丰富，表现全面的高续航车型，而且在这幅成熟的外形下会呈现更多样的性格亟待消费者去开发。