试长城炮越野皮卡 自带原厂改装的大玩具

发布时间：2020-06-08

说起皮卡车，你会想到什么呢？皮实廉价的工具还是小众昂贵的大玩具？这个在美国兼顾实用性和性能的车型在国内却成了两极分化。然而，固有的格局，总需要有人来打破，于是就有了它——长城炮越野皮卡。

长城炮是国内少有的融合了乘用体验、商用体验和越野体验为一体的产品，并衍生出三款细分车型，乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡共同组成了属于长城炮独有的“产品矩阵”，满足着不同用户的需求。而今天试驾的长城炮越野皮卡已经正式上市，共推出了3款车型，售价区间为16.98—19.98万元。

长城炮越野皮卡配别了一台代号为GW4C20B的2.0T汽油涡轮增压发动机，并匹配采埃孚8AT变速箱。搭载博格华纳出品的可锁止的双速多片离合器分动箱，配合前后伊顿电控式差速锁，脱困能力毋庸置疑。后桥采用的五连杆整体桥式后悬挂配合螺旋弹簧，同级罕见，目的为提供更好的乘坐舒适性及越野能力。

目前越来越多的硬派SUV和皮卡采用涡轮增压发动机，尽管相比自然进气发动机在动力输出线性程度上略有不及，但充沛的扭矩和爆发力无论是在公路还是越野都是十分必要的。而对于这台整备质量超过2盾的大家伙而言，这台2.0T发动机表现得也相对从容，尤其是起步时的轻快感，会让你一瞬间忘记它的重量，但受限于参数，中高速状态下即便油门到底也并不会带来太强的推背感，只能说基本够用。

采埃孚的8AT变速器在日常驾驶时无论是换挡平顺性还是换挡逻辑都挑不出毛病，而当你深踩油门踏板时，变速器也会连降两挡从而拉高发动机转数，只不过急加速时变速器的换挡速度会略有些迟缓。

炮越野版依然采用前双叉臂独立悬挂和后多连杆式非独立悬挂。通过加装多连杆将非独立悬挂弹跳时的左右牵制性降低，可以进一步降低后排乘客的颠簸感，以提升舒适性。从总体感觉而言，炮的悬挂调校很明显侧重于舒适性，在城市道路通勤对于震动的抑制与同级SUV非常相似。

驶离国道，非铺装路面才是这台炮的主战场。凭借螺旋弹簧后悬架，可以过滤道路上绝大多数的高频振动，再配上顶配车型独有的K-MAN氮气避震筒，传递到车厢内的震动是一般钢板弹簧皮卡完全无法比拟的。

长城炮越野皮卡7种全地形模式，涵盖经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、4L。前面6种主要是ESP介入的时间和发动机牵引力的不同，而4L则通过分动箱实现前后轴硬连接，等同于中央差速锁的功能，并将扭矩放大2.48倍。

启动发动机后挂入N挡，车辆静止时按压4L按钮，指示灯点亮，即成功启动4L模式。4L模式下，车速必须低于40km/h。如果当某个驱动轮悬空或打滑时，驾驶者还可以启用前/后伊顿电控差速锁，保证另一侧驱动轮能获得足够的扭矩，从而顺利脱困。而在实际体验中，当某一侧车轮刚开始出现打滑时，电子限滑便及时介入，整个动作十分一气呵成，甚至都不需要前后锁的帮助。而原厂百路驰KO2越野轮胎以及超长的悬挂行程让长城炮即便在附着力很低的泥地也如履平地。

如果你是个初入越野圈的新车，长城炮越野皮卡配备的COO蠕行模式和TAB坦克掉头会让你瞬间成为专家。面对陡坡时，开启蠕行模式后，驾驶员无需控制油门和刹车，只需把控方向盘就能一步步翻越土坡。蠕行模式下，系统自动控制发动机及制动系统，使车辆保持低速匀速行驶，并通过对扭矩的平缓控制以保证舒适性。驾驶者可通过巡航速度控制开关来调节车速。

坦克掉头并不是什么新鲜配置了，不过这个通常在百万豪车才见的配置能下放到10多万的长城炮上还是满令人意外的。车辆会通过ESP制动转弯侧后轮从而来获得更小转弯半径。

而如果你对于越野已经足够资深，这台长城炮也同样适合你，因为这台车还有越野专家模式，通过长按ESP按键关闭按钮即可关闭大部分电控系统，仅保留ABS刹车防抱死，让极限越野不再受电子系统的限制，畅享越野的极致乐趣。

全文总结：作为一款专为越野爱好者量身打造的皮卡，长城炮不仅外观内饰自带了许多改装件，免去了日后改装的烦恼，更配备了多项专业的越野配置，完全胜任野外的穿越和越野，再加上足以媲美家用SUV的日常舒适性和改装潜力无限的后斗，满足了多场景的用车需求。这样完美的大玩具，谁又能不爱呢。

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