讲真！进步确实不小老车主试全新奔驰GLE

单车评测

发布时间：2019-04-26

讲真！进步确实不小老车主试全新奔驰GLE

当我接到全新奔驰GLE的试驾邀请函，心情有点复杂。可能你会说，试驾不就是你平时的主要工作之一吗？有什么可大惊小怪的。但我想说的是，这次不太一样，我是以一个老款GLE车主和评测编辑的双重身份去的。我的内心很矛盾，既希望新款可以给我意想不到的惊喜，也不太能接受自己的车“太落后”。

奔驰GLE的换代可以说比它的主要竞争对手都要晚，这其中最主要的竞品宝马X5也是早它半步。但俗话说的好，好饭不怕晚，只要车好，晚点也就晚点了。首批上市的全新GLE共三款车型，2.0T的GLE 350低配72.78万元，高配77.98万元，可以看出售价和老款的GLE 320基本重合，也就是说全新GLE 350全面取代了老款GLE 320的位置。而搭载3.0T直列六缸发动机的GLE 450，售价达到了84.38万元，与老款的GLE 400相近。

而主要对手宝马X5首批上市的两款车型均为3.0T车型，售价分别为75.99万元和84.99万元。看到这你会发现，奔驰GLE这次是要拿2.0T迎战X5的3.0T，这种做法消费者会买单吗？后面的内容为你揭晓。

写在最前面的心里话，以下仅代表个人观点

包括我的同事在内，有很多人问我为什么选择了GLE这款车，下面就聊聊怎么选的。

其实当时的备选有卡宴、X5和揽胜运动。第一选择是卡宴，当时还是老款，比GLE贵了差不多10万左右吧，无奈现车选好的配置可能直到这车报废我也用不到，我又不想走那套订车流程足足等上6个月，毕竟我在京东买东西都喜欢用极速达，所以无奈pass。

再就是揽胜运动了，定价不低，但优惠同样巨大，最关键的是身边有朋友开，小毛病不断已经不是一个人告诉我了，真的是不想不定期的去问候4S店的小姐姐，所以也就不冒这个险了。毕竟我也没有坐在引擎盖上哭的魄力。

最后剩下的就是宝马X5和奔驰GLE了，曾经努力让自己接受X5，但最后还是失败了，没有原因，就是单纯的不喜欢。

其实在选择了GLE之后还有一个小小的插曲，就是为什么不是GLE coupe呢？那个看着不是更年轻一些么？原因只有一个，我老婆说那就不像是正经车，到现在为止我也不太清楚这个“正经”指的是什么，但这都不重要吧。

最简单版，帮你划重点

加分项一：车身尺寸，可以说是补齐了老款一大痛点，花这么多钱，买一个同级别最袖珍的车，确实心里不是滋味。

加分项二：外部配置厚道了，无钥匙进入、无钥匙进入、无钥匙进入重要的话说三遍，老款到400居然都没有标配，大哥，这个级别，说不过去了真的，有时候丢人和不方便都挺让人头疼的。还好新款全系标配了。

加分项三：内饰，此处无法用语言形容，轻直接翻到第二页内饰部分吧，我怕我控制不住情绪。

减分项一：虽然说美与丑是个仁者见仁智者见智的事，但是大多数人都说不好看的话，那可能就是真的不好看了，就像很多人都说彭于晏比我帅一样，我还能说什么。

减分项二：变速箱，这变速箱哆嗦的毛病怎么就改不了呢？尤其是3降2的时候，非要给我来那么一下子。

好了，我唠叨完了，心情也平复了，下面进入正式内容。

整体大了一圈

虽然定位在中大型SUV，但老款GLE的个头确实在该级别里属于偏小的。它的那些主要对手如宝马X5、奥迪Q7、保时捷卡宴和揽胜运动等等，都比它大，这一直是我这个车主，不想接受但又必须接受的一个事实。然而全新GLE对这一短板进行了改进，相比老款车型整体加大了一圈，车长增加了128mm，轴距增加了80mm。

说完了枯燥的数据，我们再来聊点感性的东西，那就是全新GLE长得好不好看。其实这个东西和人一样，美与丑没有一个明确的界限，但据我所知，认为这一代GLE长得丑的人偏多。其实第一眼看上去，这车太像是一台吃胖了的GLC了，尤其是前半部分。这样一来，新车就完全抛弃了老款偏硬朗的风格，改走柔美路线了。当然了，之前CLS也好、A级也罢，三角眼的全新设计语言，也同样出现在了GLE上。

全新GLE的外观提供了两种套件，一种是运动风格的满天星中网，一种是与老款相近的越野版套件。新车的大灯依旧采用了全LED光源，并没有使用激光大灯技术。如果说车头还好，那车尾可是一个饱受诟病的地方，尤其是尾灯的设计，虽然不难看，但相比老款稍微显得有点小气了。

看的我眼红啊

看了全新GLE的内饰，我有一种说不出的心痛，简直是太好看了。毫不夸张的说，全新GLE的内饰和老款完全就不是一个时代的产物。内饰的整体设计风格以简约和豪华取向为主，这也正是奔驰所擅长的。具体点说，新车将老款上那堆一点用都没有的数字按键和旋钮式的空调区域都取消了，取而代之的是一排简单的镀铬空调按键。而多媒体系统则被集成在了Command里。

还有一个变化极大的点，就是黑框中控屏幕不见了，取而代之的是奔驰最新的双12.3英寸液晶大屏，并且提供了触控的功能。不过这我早有心理准备，毕竟就连全新A级都有这样的配置了。除此之外，座椅调节按键依旧放置在门板上，这已经是奔驰的一个传统了。新车的中控台上增加了两个扶手，平时没什么用，但看着还不错。

配置方面，全新GLE增加了烘托气氛的氛围灯，不再是只有三种颜色可选了。而选装的音响系统则仍然是柏林之声的，价格为12000元。

80mm轴距没白加五座性价比高

3.0T+48V 还不错呦

1951年，奔驰首次将汽油喷射技术运用在了300 SL车型上。而2006年，奔驰又将CGI压电式汽油直喷技术引入。2018年，M256直列6缸3.0L涡轮增压发动机与48V ISG智能电机的组合来了。这一次，奔驰将这套黄金搭档运用在了全新GLE 450上面，这台EQ Boost 3.0T直列6缸发动机与48V点击的动力组合，可以提供270kW的最大功率和500Nm的峰值扭矩。新车与售价同样在84万元左右的老款GLE 400相比，最大功率提升了25kW，峰值扭矩增加了20Nm。前不久，全新X5刚刚上市，首批上市的车型均为3.0T车型，最大功率为250kW，最大扭矩为450Nm，相比全新GLE都要低了一些。

除了这次试驾的GLE 450搭载了3.0T直6发动机外，GLE 350增配备的是2.0T发动机。从参数上看，这台2.0T发动机可以提供190kW的最大功率和370Nm的峰值扭矩，相比老款的GLE 320只是稍稍低了一些。

传动系统方面，全新GLE 450匹配的是9G-TRONIC手自一体变速箱，并且搭载了智能全时四驱系统。老款车型所搭载的四驱系统只能实现前后45:55的动力分配，全新GLE 350的动力分配为50:50，GLE 450依托只能全时四驱系统，可以实现前后动力更合理的分配。此外，如果配备越野组件，依靠Low Range系统，可以将扭矩放大到2.93倍。

全新GLE 450采用了风琴式的油门踏板，取代了老款的悬吊式踏板，踏板的回弹力度也比老款要强一些。油门的调校很柔和，这一点与老款车型比较相近。此外，依靠48V智能电机，新车在起步的过程中，比老款要更加平顺。随着油门的不断深入，可以感受到动力的持续供给，但整个节奏有条不紊，并没有很急促，或者说更像是一台自然吸气发动机。但如果你切换到运动模式下，油门就会变得灵敏很多，车也会神经质起来。刹车踏板的位置我个人感觉不高不低很舒服，刹车的调校相对偏软一些，很适合在城市中驾驶。

这台3.0T直列6缸发动机在实际驾驶中的表现还是非常不错的，尤其是与48V智能电机的协同作用下，起步非常的轻盈和平顺。与此同时，新车在低扭方面的表现也非常的不错。当车速在超过60km/h的状态下滑行时，发动机可以暂时的停止工作，直到你再次给油时，发动机则会重新开始工作。

如果说这套3.0T+48V微混已经足够出色的话，那奔驰的这台9AT变速箱的表现就显得稍差了一些了。其实它的问题和老款差不多，就是在低挡位间反复切换时，尤其是在4、3、2这几个挡位将挡时，车辆偶尔会出现比较明显的闯动。虽然这种顿挫感不会影响到正常的使用，但还是会影响到一些舒适度。

全新GLE 450采用了前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且GLE 450还配备了空气可调悬挂系统，可以分别对悬挂的高低和软硬进行调节。在越野模式下，悬挂系统最高可升高60mm。而在运动模式时，悬挂可以降低25mm。此外，新车还配备了打开后备厢装载模式，悬挂可以降低40mm，方便放取物品。悬挂的调校上，这套悬挂系统可以根据驾驶模式的不同，从而改变悬挂的阻尼，达到软硬调节的目的。全新GLE采用了电子助力转向系统，老款车型的转向就很轻盈，新款车型依旧如此。方向盘两端几乎没有什么旷量，转向系统可以做到准确和即使的将驾驶者的意图传递出去。

这次的试驾过程中，我们有一个简单的越野试乘环节，在这个环节中，可以明显的感觉到虽然GLE是一款主打公路的城市豪华SUV，但它也同样兼顾了一定的越野性能和脱困能力。

前面已经说过了，全新GLE 450配备了智能四驱系统，可以有效和合理的将前后轮的动力进行及时的分配，而不是像老款车型那样，始终保持一个45:55的前后扭矩分配。此外，新车在未来还可以选装越野组件，通过这套系统可以将扭矩放大至2.93倍，从而获得更强的动力。

总结：来势汹汹与全新X5必有一场恶战

作为传统豪华品牌中大型SUV细分市场中，压轴登场的选手，全新GLE有着不小的挑战，其中最直接的就是刚刚上市不久的全新X5了。作为奔驰GLE的宿敌，可以说这两款车已经打了很多年了，销量上也是多年来不分上下。那么比对手慢半拍的GLE，要凭借什么去迎战先到一步的全新X5呢？我想只有产品力了。作为一个老款GLE的车主，我在新车上确实找到了很多惊喜的地方，其中最让人过目不忘的就是它超豪华的内饰氛围，不得不说这比X5确实要更加吸引人。然而全新GLE的不足还是有的，其中最主要的就是9速变速箱的顿挫问题在新款车型上依旧明显，这一点还是需要提升一下的。

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