试荣威i6 Plus 1.6L+CVT 换芯之后更懂家

单车评测

发布时间：2019-05-01

说来也是巧了，在参加荣威i6 Plus试驾体验之前我刚刚试驾完全起亚全新K3。两款车都定位为紧凑级，且自吸发动机+CVT也都是主销车型的动力单元。从配置来看，荣威i6 Plus 1.6L+CVT组合共有三款车型，售价区间为10.48万-11.48万元。

除了4S店现在一万五左右的优惠外，上汽集团为支持荣威品牌5月惠民换新，还提供了共30亿元的红包。在5月1日至6月30日间至上汽荣威授权经销商或授权二级网点购买荣威指定车型，即可在最终成交价基础上额外再享5000-15000元现金补贴，现金优惠最高达到4.5万元。更详尽的内容，您可以移步至荣威官方了解。价格和官方红包您都了解了，然后再看看车吧。

荣威i6 Plus其实是个改款车型，造型变化不算太大，而且也不陌生。当年如何区分于荣威RX5和eRX5的差别就是看前脸这张“大嘴”，而如今这张凶悍的大嘴被统一化，这也就是i6 Plus外观造型最大的变化。

头灯保持原有造型，从配置来看在1.6L+CVT的车型里只有11.48万元的顶配车型才有LED光源。其实相比而言，LED光源的耐久度和能耗更低，不如将这个配置下放到全系。

车身尺寸方面i6 PLUS比i6仅高出了4mm达到1464mm，长4671mm、宽1835mm，轴距为2715mm。

换装的全新17英寸双辐双色轮圈是i6 PLUS的专属，且配备米其林浩悦系列轮胎，属于静音舒适型，单条约950元。轮胎规格为215/50 R17。

车尾保持不变，我个人比较喜欢的是车尾LOGO兼顾后备厢开关的设计。其实在i6上也是这样的设计，只不过在这次体验时，更想给设计师点赞。它的方便程度不输脚感式开启，而且更可靠。

车内的一切都非常的熟悉，这次升级主要集中在配置方面，比如在1.6L+CVT的顶配车型上增加了7英寸全液晶仪表盘。只不过因为试驾车有限，我们这次并没能体验到顶配车型。

此前只属于i6顶配的10.4英寸中控显示屏，这次在i6 PLUS阵营中除了入门版其他车型均有配备。

驾驶感受：

i6 PLUS的最大变化在于1.6L自然吸气发动机取代了1.0T三缸涡轮增压发动机。1.6L发动机的最大功率为125马力，峰值扭矩为158Nm。

1.6L发动机

取代了之前1.0T发动机，换来1.6L自吸发动机。从整体表现而言，虽然少了涡轮介入之后那些许的快感外，行驶表现还是很不错的。推动1270kg的i6 PLUS从静止到100km/h，动力输出顺畅未出现乏力感。配合CVT的组合，总的来说就是少了一些运动感，但多了舒适感和燃油经济性。

CVT无级变速器

在1.6L车型上全面匹配的是CVT变速器，而1.5T车型则还沿用7速双离合变速器。从车型定位来说，1.6L车型的主要角色就是做一个可靠的家庭代步工具。所以，CVT无级变速器的平顺和低能耗特性就很适合1.6L车型的角色。从实际体验来看，CVT和1.6L发动机的匹配跟预期相同。顺畅的提速感，没有其他闯动来干扰你。但，急加速状态下高转速所产生的噪音也会如期而至。

底盘及悬挂

此前我同事无论是在试驾i6还是后来拿到本地试驾车评测时，都对底盘表现给予肯定。从这次我的体验来看，i6 PLUS确实底盘表现值得点赞。底盘调校毫无松散感，探头超车、急弯状态可以感受到行驶质感。

前麦弗逊和后扭力梁式的悬架结构，整体设定属于在舒适性和运动性之间取最中和的设定。对于大小颠簸都能有效过滤，多余的振动很少传递进车内。同时，弹簧和避震也不是一味地求软，对于大幅度侧倾抑制的很好。

NVH

这次主要行程都是高速路段，对于高速行驶状态下的NVH表现，可以说是处在同级优良的水平了，跟前不久刚体验过的吉利缤瑞表现相近。但和刚体验完的全新K3这个级别的合资品牌相比，我认为还可以表现更好。

总结：

从两个方面来总结这次i6 PLUS 1.6L+CVT这款车，首先从车本身来说，动力总成的更换是一个很明智的决定。更平顺的动力输出和相比于曾经更有质感的行驶品质，是打破自主品牌就配置多这个标签的有力证明。燃油经济性方面也必将优于之前的1.0T组合，作为一款居家代步车型来说，整体表现值得推荐。

其次就是性价比，CVT车型10.48万-11.48万元的售价区间算是同级自动挡车型中售价偏高的。比如同级自主品牌阵营中，吉利缤瑞自动挡入门（1.0T 8.88万起/1.4T 9.18万起）、比亚迪秦PRO（1.5T 9.98万起）。合资品牌阵营中，大众朗逸、日产轩逸和大众宝来也都有售价更低的自动挡车型。所以，在售价方面1.6L+CVT车型还可以再实惠一些。从目前来看，为期一个月的30亿红包活动还是实打实的优惠的。

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