面临同级究竟实力如何试驾沃尔沃XC40 T5

单车评测

发布时间：2019-05-16

沃尔沃XC40在上海车展上发布三款车型的预售价，26.50万(T3入门、28.30万（T3 低配）和31.90万元（T4中配）。显然这个预售定价是瞄准了一线豪华品牌BBA的，从产品自身来看奔驰GLA缺少了SUV车主对于空间的需求，它定位更个性、小众的调性；宝马X1，换代后采用UKL前驱平台，为国内市场特意加长了后排腿部空间，但这一代X1的口碑大不如前；奥迪Q3，全新换代区别于Q5L和Q7的同质化，且全新的内饰造型可以负责任的说是这个级别最前沿的设计。那么XC40对于这三位假象的对手而言，它的造型更照顾到了空间需求，出自CMA平台打造质感不俗，高度保持家族化设计。只要你喜欢矩形格栅，喜欢雷神之锤头灯，那么设计上完全OK。

论品牌调性，沃尔沃现在应该还算是二线豪华品牌。而在这个阵营中，最近也新来了一位强有力的竞争对手，雷克萨斯UX。入门既混动的布局，已经对国内市场认识的很透彻。当然，XC40也考虑到了不同需求，共推出三种动力总成1.5T 三缸、2.0T高/低功率。

除了同级对手，最大的竞争来自于自己家的房檐下。从销量来看，2019年3月沃尔沃全品牌销量在12000台的成绩，主要由XC60和S90完成。其中XC60月销近9700台，成绩还算不错。但从实际成交价来看，目前优惠幅度近10万元。热销的XC60 T5 四驱智逸版已经跌至29.99万元，比XC40 T4中配的预售价还低。所以，XC40最大的对手其实是自家的XC60，同样的价格可以买到大一级，且动力从T4上升至T5的。升级的是消费者最关心的两个点，这道算数题可太简单了。距离XC40上市还有一段时间，对于定价再仔细考虑一下吧。

刚才我也提到了XC40的生产平台，CMA。而同样出生在这个平台上的就是领克01了。而提到XC40和领克01是“同父异母”的亲兄弟，就像很多韩剧里的剧情那样，前者不愿意提自己有一个生长在异国的弟弟，而弟弟呢苦心寻找着哥哥想要找回那份兄弟情。但其实无论兄、弟情感如何，他们都骨血里流淌的都是CMA的基因，也都拥有着优秀的品质。

所以现在我来回答标题里我抛出的疑问，在参加这次沃尔沃XC40之前，我确实刚刚结束了2019款领克01的试驾，从驾驶质感来说他们的差别并没有外观造型差别那么大。区别在于XC40的转向指向性更清晰一些，底盘质感更浑厚一点。至于差距有多大，大概就像三分熟牛排和五分熟牛排的区别，切开同样是鲜红的血丝，口感同样鲜美，只是唇齿间略微的差异。

说回到这次XC40的试驾体验，因为车辆比较紧张所以我领到的依然还是搭载T5动力总成运动版车型。此前，我同事已经对于这款做了非常详细的报道，细致到比新车手册还详细，如果XC40在您的菜单里，那点击跳转吧。>>任意门<<

然后我要说一说从实际体验和日常生活使用场景来说，XC40那些让我喜欢和不喜欢的地方。

先说喜欢的：

1、喜出望外的人性化设计

XC40的人性化设计分为物理型和科技型。物理型，就是设计师考虑到了一切对于车内便捷的需求，所以无论是在轿厢内还是行李厢内都能找到多个小挂钩设计。同时，在手套箱内也设置了可以翻折的挂钩。无论副驾是彩旗飘飘的LV、GUCCI小手包，还是红旗不倒的超市手提袋，都很容易安置。

科技型，既针对家庭成员不同的驾驶习惯提供定制化。除了提供包括舒适、运动、经济和越野模式外，也配有自定义模式。在自定义模式下，可以通过对驾驶特性、转向力度、悬挂特性等多项设定，寻找最适合自己的驾驶风格。比如，我不喜欢运动模式油门激进的反馈，但我喜欢转向力度偏大，就可以实现在舒适模式下的运动化转向力度。

2、储物空间的利用

XC40将车内储物空间设置到极度充分的程度，首先就是车门上取消了传统的扬声器（扬声器隐藏在中控台内），从而获得了更大的车门储物空间。行李厢底板底部既可以存放盖板，同时也有不错的平整度及底部地下层储物空间。

3、官方研发的APP

VOLVO ON CALL也可称之随车管家，相比于目前自主品牌推崇的手机远程操控系统不同的是，这个管家更像是生活在你家庭中的一员。你通过手机就可以远程授权朋友、家人使用车辆，即便是你身在漠河，车在海南，只要有网就可以授权家人使用车辆。并且可以实时查看车辆定位和状态，这个功能可能会引起部分婚后男性不适。

不喜欢、建议优化的：

1、配备无线充电。这是如今需求率非常高的配置。但是XC40里的无线充电模块设计有些画蛇添足，针对底部无线充电模块专门做了个限位。但是限位是个明显凸起，在没有手机需要充电的状态下，其实影响了这块储物空间的便捷性。此外，这个盖板设置的有点太过糊弄了。轻轻一拿，就能看到底下的充电模块和各种电路。

2、后排坐垫太短。其实这个问题在老款领克01上已经有不少用户反馈过，所以在2019款领克01车型上针对前后排座椅长度适当加长。XC40的前排座椅包裹性还不错，因为坐垫前段可伸缩，能够根据不同身高给予腿部支撑。但是后排座椅确实急需加长，对于私家车的后排除非腰不好，否则大家是不会像上学那种端正坐姿的。但稍微北京瘫一点，就感觉屁股即将滑落椅垫。

驾驶感受没必要在长篇大论了，之前同事解读的足够详实。就在啰嗦一点的主观感受，XC40 T5车型也就是动力最强的版本，造型外观采用运动设计，内部配有换挡拨片。自身设计的精致短小的挡把不利用手动模式操作，拨片补齐。2.0T的发动机，无论是何种调校埋入一台紧凑级SUV里都会呈现漂亮的提速感。XC40 T5仅用6.5秒的成绩便可以完成0-100km/h的加速，激情上佳，迟滞欠妥。在急加速状态下，涡轮迟滞现象相对较明显。当然，也可以当做是寻求激情时的助燃剂。底盘的调校紧致，是可以明确感受到质感的。NVH表现符合于其品牌定位调性，但不够凸出。

总结：

现在XC40还没有正式上市，面对于一线豪华和同级豪华阵营，我们暂时无法从性价比这些方面入手。就品牌影响力而言，沃尔沃在国内市场的表现确实一直不太振奋人心。虽然这些跟一线豪华车型售价不断下探有一定关系，但更多的还是在维护自身品牌调性上的缺失。如今靠大幅降价走量的做法势必会影响到XC40的售卖，至于它命运如何看看沃尔沃官方如何定夺吧。

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