酷炫的外表实用的心 试全新雪佛兰创酷
发布时间：2019-05-31
在今年的上海车展上，雪佛兰带来了全新一代创酷。相比现款，全新创酷更能迎合年轻人的品味，并且就连车名都换了。虽然中文名仍然叫创酷，但英文名由原先的“TRAX”变为现在的“TRACKER”。
新车预计将会在6月5日正式上市，面对现在越来越多的小型SUV，创酷也算是在市场打拼过一段时间的老将了，其中最主要的竞品除了日系双雄缤智和奕泽等车型外，还有刚来不久的探歌等。
此前，我的同事已经撰写过关于全新创酷静态部分的文章，如果想看相关内容，直接点击《雪佛兰全新创酷图解 爱运动的精致BOY》。这次我们主要针对驾驶感受部分进行体验。
静态回顾
雪佛兰全新一代创酷（以下简称全新创酷）提供了两种动力，分别搭载1.0T和1.3T发动机，我们今天所试驾的就是1.3T车型。这款1.3T车型采用的是Ecotec 335T智能直喷涡轮增压发动机，最大输出功率为121kW，峰值扭矩可以达到240Nm。如果只是从参数上看，这台发动机在同级别中属于中等偏上的水平。
还有一点就是三缸，众所周知，由于发动机的结构问题，抖动可以说是三缸发动机的先天“缺陷”。但我要说的是，虽然全新创酷将老款的1.4T换成了全新的1.3T三缸发动机，但对于车内抖动的抑制还是非常不错的，我坐在车内几乎感觉不到与四缸发动机在抖动上的差别。
刚刚说了，全新创酷提供了两款发动机可选，同时也分别匹配了不同的两款变速箱。其中1.0T车型匹配的是6速手自一体变速箱，而我们今天所试驾的这款1.3T车型则搭载了CVT变速箱。
实际驾驶体验下来，我觉得全新创酷绝对是一款很适合在城市中驾驶的车。新车采用了悬吊式的油门踏板，踏板的脚感回馈非常舒服，不软不硬，从而不会因此给日常的城市驾驶带来负担。油门的调校也非常的线性，初段有极小的旷量，帮助驾驶者适应油门，随后便可以感受到动力的线性输出，非常流畅。刹车踏板的位置相对而言算是低一些的，我跟人比较喜欢，刹车踏板过高难免会有些不适应。刹车的调校方式与油门几乎是相同的，同样属于比较线性的调校方式，刹车的初段就可以感受到一定的制动力，随着踏板的由浅至深，制动力也会随之平顺的增加。
刚开始我也在担心这台1.3T三缸发动机会不会有明显的抖动？会不会出现中段加速力不从心等情况？在我体验完之后，这种顾虑被完全的打消掉了。这台发动机的表现不能说多么强悍，但足以应对它可能面对的所有路况了。即便是在高速路段，这台1.3T发动机的持续加速能力也是很不错的。而且在试驾的过程中，车上始终保持着2-3人的情况，即便在这种负载情况下，面对爬坡等路况时，这台发动机的表现依旧可以胜任。
整体而言，这款1.3T发动机的动力响应是很平顺的，这与大众发动机很不一样，你不会感觉到很明显的推背感，但与此同时也不会有涡轮介入时的闯动。
这次我们试驾的车型是1.3T车型，所以我们主要来讲讲它所配备的那台CVT变速箱，至于1.0T车型所匹配的那款6AT，我们会在以后的试驾中体验。说到CVT变速箱，相信大家并不会感到陌生，平顺性是它最大的特点所在。CVT由于结构的原因，所以没有真实的挡位，这也是提升平顺性的关键所在。但与此同时，也是因为结构的原因，在爬坡的过程中，很容易出现传动链打滑，以至于动力过多的损耗掉。所以在这次的试驾中，我们在车上2-3人的情况下，特意找了一个坡度的路况试了试，结果很令人满意，可以明显的感觉到，动力的衔接还是很紧凑的，不会给日常的驾驶带来影响。
全新创酷采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，这套悬挂在该级别的车型上很常见。悬挂调校上，虽然行程很长，但悬挂的整体调校偏硬一些，这也迎合了全新创酷外观所带来的运动感。比较硬的悬挂虽然牺牲掉了一些舒适性，但在驾驶质感方面确实有所提升，尤其是对车辆的支撑性方面，表现还是非常不错的。
总结：年轻的外表 实用的心 就看价格了
全新创酷的定位人群很明确，那就是年轻人，这从它的外观设计就很容易看出来。那么问题来了，年轻人需要的是什么？他们早已经不知局限在车的外观，换句话说，出色的外观设计已经成为了必要条件，但绝非唯一。出色的实用性也成为了关键所在，在我看来全新创酷在这一点上做的还是非常到位的。那么就要看6月5日正式上市后的价格了，如果合理，相信还是很有竞争力的。
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