实锤！质感不输凯美瑞试驾全新换代雷凌

单车评测

实锤！质感不输凯美瑞试驾全新换代雷凌

发布时间：2019-06-10

驾驶感受

这次的试驾体验，直接开门见山吧。把有限的精力留给驾驶感受，让还在浙赛赛道里躁动着的灵魂回归文字。

这一次全新雷凌的试驾体验安排在了浙江绍兴，一开始我想象的画面是驾驶着全新LEVIN在绍兴的老街走走停停。感受当地人文的同时，记录着TNGA之下雷凌的变化。但其实早在日程安排中埋下伏笔，因为信息中赫然出现了“浙江赛车场”的字样。

从1.2T和1.8L混动的动力总成来看，似乎去刷赛道有点过激。当时恰好跟广丰的陈总聊起来这个话题，他的回答确实让我出乎意料：“在专业的赛道去做新车型的试驾体验，首先我们是为了保证环境的足够安全，就像这次全新换代的雷凌全系标配8气囊及诸多TSS丰田智能安全系统；其次，在赛道中也能够更充分的体验雷凌极限状态下的表现，无论是加速、制动、绕桩、麋鹿测试等等。”

而从具体行程来看，这次广汽丰田也做足了准备，也展现出足够强大的自信。因为我们在一天的时间里要体验了三种全新雷凌，分别是1.2T、1.8L双擎和他们的运动版。为什么会把运动版列入其中，先卖个关子。

先说说第一种，1.2T的雷凌

首先，庆幸的是这是一台四缸的小排量涡轮增压发动机。对于一个宝马三缸车主而言，对于三缸的深受其害实在是刻骨，索性丰田不盲从。配备模拟10速CVT无级变速器。

这个动力组合拉动全新雷凌城市通勤不吃力，全新雷凌185T（1.2T）车型的整备质量根据配置的不同分为1350kg、1360kg和1370kg。1500rpm-4000rpm的最大扭矩输出平台，在日常通勤起步、跟车来说未表现出乏力感。

那么1.2T车型适合什么人群呢，适合于购车预算相对有限、所居住城市不算拥堵、对驾驶乐趣有那么一点追求的、家里添购新车的等。

1.8L双擎

双擎车型的日常代步更静谧、轻柔。但起步因为有电动助力，所以从感官上要比1.2T车型更轻快些。在动力单元切换时，表现的更顺畅，之所以用到更，是因为相比于凯美瑞混动。

此前在老款双擎上取消的B挡，这次在全新雷凌上又回来了。B挡的作用简单来说就是在长下坡、高坡等情况下，减轻制动系统压力，增加动能回收阻力。相比而言，其实S挡比B挡适应环境更加广泛。但这次B挡的回归也应该跟成本有关，因为全新雷凌不再配备换挡拨片。

但欣喜的是，终于取消了那个蓝色的、迷之造型、毫无美感的小挡把。转而换装了全新更符合于大众需求的排挡杆，汽油版和双擎版造型无差，昔日无处安放的右手，在副驾没有姑娘时，也算是有了暂时“歇脚”的地方。

全新雷凌双擎车型依然加入了后视镜、尾灯和底盘都加入了的小型整流鳍片设计，且在后轮眉上也加入了整流设计，通过对空气动力学细节的追求，让全新雷凌拥有更优秀的燃油经济性（官方数据4.1L/100km）和静谧性。

全新雷凌运动版

运动版的主要试驾场地是浙江赛车场，无论是1.2T还是双擎都配有运动版车型。运动版车型最大的不同除了独享17寸轮圈外，就是拥有更低的车身重心。在全新雷凌上，车型重心降低了25mm，离地间隙降低了18mm，而运动版则在这个基础上重心再降低。且从配置表来看，运动版车型的前、后轮距也比其他版本车型要更宽。

在浙赛赛道呢，我们把配备原厂胎的全新雷凌几乎推进极限。能响胎过的，就必须让轮胎嘶吼着。而对于像全新雷凌这种定位居家的车型来说，在浙赛这种赛道内几乎用不到刹车，全油门入弯，只要走线正确，就可以肆意享受驾驶乐趣。而更低的车身重心，带来的是让我震惊的侧倾抑制。虽然在弯道中，轮胎嘶吼，转向阻力增大，但得益于重心降低，弯中姿态非常优美。

全新雷凌整体的转向质感其实跟老款雷凌差别不大，这个转向力度和虚位的控制已经恰到好处。方向盘尺寸算是偏大的，四向可调。在TNGA平台下的全新雷凌，行驶质感相比于老款有非常大的提升。可以很负责任的讲，它的行驶质感相比于现款凯美瑞有过之而无不及。如果仅从行驶质感来说，全新雷凌已经解锁的越级成就。

悬挂方面，全新雷凌配备前麦弗逊式和后双叉臂式独立悬挂系统。其中，前麦弗逊式可以看做是针对TNGA-C平台下的改良版，其换装了官方称为分离输入式前悬架支座。也就是说把减震器、螺旋弹簧的受力通过新加入的大面积支座橡胶，实现受力分散，从而提升减振效果。同时，前悬架的轴承不再保持水平，通过前倾式设计使轴承转动线与主销轴线重合，降低转向时轴承对主销轴线的力矩，进一步提升转向质感。

全新的双叉臂独立后悬挂相比于老款雷凌的扭力梁，对于舒适性方面的提升自然是飞跃性的。同样，这套双叉臂是在某些方面进行升级，比如减震器前倾和纵臂位置前移，使得后轮在面对凸起、坑洼等不平整路况时车轮的阻力性位移更小。同时，纵臂衬套的间隙扩大，以保障更友谊的舒适性。

此外，全新雷凌还配备了后轮转向技术。虽然转向角度可能不大，但在极限状态下是可以实现更加稳定的过弯和更优秀的走线的。而且还配备了紧急制动时后轮前束增大的技术，简单说就类似于双板滑雪的刹车动作。其实无论是后轮转向还是紧急制动前束增大，这些可能在我们的日常驾驶中感受不到。即便是我今天在浙赛场地内体验，也很难差距到他们的存在。但有句老话说，有就比没有强。这种功能性配置，往往都是在极限时才会发挥作用，真到发挥作用时，往往就是紧要关头帮你避险。

造型回顾

全新雷凌已经今年4月上海车展上已经首发过了，所以在这呢就仅针对外观、内饰的设计做简单回顾。全新雷凌造型变化，并不会带来太强的迭代感。即便是与现款车型放在一起比较，可能差别更像是一次中期改款车型。但其实此次国产车型跟美版车型保持了很高的相似度。

汽油版和双擎版在这一代，外观差异仅存在于丰田车标和车尾标识，更一体化的设计也省的两拨车主互相羡慕，反正都好看。

像死神之镰的头灯，在全新一代雷凌上做到了全系标配LED光源，并全系标配LED日行灯和自动头灯系统，这确实值得点个赞。

既然说到配置，我确实由心底高兴的想说一下这次全新雷凌的行车安全和科技辅助配置。得益于TNGA架构，全新雷凌也配备了丰田TSS智行安全系统：全系标配8气囊（包括头帘和膝部）、胎压监测、ABS、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、自动驻车、上坡辅助、紧急救援呼叫、全车车船一键升降和空气净化系统。

车尾的造型从45度来看，隐约有一种溜背感。C柱向后延展的更加舒畅，同时在后排座椅头部做了内凹处理都是为了让后排不乘客有尽可能充裕的头部空间。一体式尾灯应该是现在国内市场的又一特色，所以全新雷凌也不例外，增加了本土化的设计理念，用黑色饰条将尾灯相连。

内饰的设计同样与美版保持高度一致，相比于老款拥有更美的延展性。也更符合这个时代的审美需求，大面积的软性材质包裹质感加分。

除了入门车型进取版以外，均配备9英寸中控显示屏，其中科技版车型更是配备了12.1英寸的大尺寸中控屏。但说实话，无论是哪个尺寸的中控屏，操作逻辑都不是那么顺手。9英寸中控屏，不带车载导航，不支持苹果CarPlay。12.1英寸的科技版，虽然可以实现全液晶仪表、HUD和中控屏的三屏联动，但是操作逻辑需要摸索一段时间，不太智能。

其实从身边真实丰田车主的实际案例来看，如果配置仅区别于中控屏，那不如直接去选装第三方的车机，不仅相对操作更易上手，且也能实现诸多功能的一体化。

建议：

在TNGA架构下，全新雷凌安全和科技配置相比老款确实更有性价比，但我还是有两个关于配置方面的小建议：

一、 USB太少

除了尊享版车型外，其他车型即便是科技版都全车有且仅有一个USB接口。在现在这个时代，USB对于车内乘员来说应该是最重要的需求。但目前来看，只能通过买转接头，从12V电源那转接出更多USB。

二、倒车雷达

倒车雷达在13.38万元及以上车型上才有，其实相比于自动头灯、自动驻车等而言，是更符合于国内用车环境的。

总结：

全新雷凌用一句话总结的话，它是一个称职的出行伙伴，也可以是称职的居家伙伴但需要车主后期增配。其实增配的主要就是像USB、车机系统等等，其实也不算是什么大项目，在汽配城小几千元立等可取。

但其实相比于老款雷凌而言，或者甚至说在整个丰田系而言，全新雷凌的全系标配配置已经多到翻倍性的增长。而且在TNGA架构下，获得了更加优秀的底盘质感和驾驶氛围。这确实是让我和诸多当天参与试驾的同行大呼惊喜。在本田思域、福特福克斯等同级对手来说，它虽然也内心也有向运动方面的追求和冲动，但更偏重于居家舒适的驾驶氛围。如果从居家定位来看，或许日产全新轩逸会是它的针锋相对。

目前，购买全新雷凌还有不错的金融政策。比如，首付2成，三年免息（185T车型）；双擎车型是5成首付，2年0息或2成首付 3年低息。而且还有进店5000元抵10000元的优惠活动。且为了响应国家汽车下乡政策，县城居民购车再享2000元补贴。

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