20万内最强轿跑SUV，如果星越早点来，你就不会买宝马X4了

单车评测

发布时间：2019-06-17

前一段时间，吉利首款高阶运动SUV——星越的上市，可谓是加剧了国内轿跑SUV市场的竞争格局。空口无凭，咱们用数据说话。据吉利官方公布的销量数据显示，吉利星越上市20余天，订单数就已经超过1,000台，您说它算不算这一领域的搅局者呢？今天我就跟大家聊聊它，看看除了个性鲜明地轿跑设计风格之外，它还有哪些制胜法宝。

作为吉利品牌首款基于CMA架构打造的产品，吉利星越仿佛天生就自带光环，这也让我有理由对它满怀期待。其实在星越上市之前，吉利官方就为它举办了一系列的造势活动，而本次的“汕头体验之旅”也是它首次在公共道路上接受专业媒体的“评判”，那么它的表现能否超出预期呢？咱们继续往下看。

或许大家对于吉利CMA平台还不太了解，那我就先介绍一下，什么是CMA平台？CMA架构于2016年问世，是诞生于CEVT（吉利汽车欧洲研发中心）的中级车基础模块架构，它拥有高度灵活的拓展性，覆盖了从A级到B级的不同车型开发需求，而且相比于丰田TNGA架构和大众MQB架构，CMA架构更加年轻，也更懂中国消费者，实力更是不容小视。

其实关于吉利星越的设计，在此之前我们已经做过很多篇相关报道了，但我还是按照老规矩，先带大家再回顾一下它，毕竟作为吉利首款运动轿跑SUV，吉利CMA架构赋予了“独树一帜”的豪华与高级感，而且我个人认为，它的外观设计真的不输给宝马X4，而且很有吉利专属的“味道”，符合年轻且追求个性消费者对于轿跑SUV的憧憬与期待。

吉利“运动驾享座舱”设计理念被首次赋予到了星越的内饰设计当中，可以说这是一次新的创新与尝试。飞翼式中控台采用了非对称式风格，整体通过错落与叠层的设计手法，突破了传统设计观念，视觉效果非常独特。同时中控面板的设计思路以驾驶者为中心，不规则的饰条与仪表盘巧妙连为一体，不仅呈现出了专属般的连屏视觉效果，视觉感也很开阔，日常使用更是非常顺手。

如何提升产品的豪华感与高级感，是吉利汽车的终极目标之一。无论是内饰大量应用的软质用料、12扬声器的BOSE高保真音响、麂皮记忆座椅、巴黎进口香氛系统、冷暖杯托，还是双12.3英寸的全液晶仪表盘与中控屏、9英寸全彩色HUD抬头显示等等，都让我看到了吉利汽车为此所付出的努力。同时，ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB-P城市预碰撞、SLIF速度限制提醒、RCTA倒车侧向辅助、RCW后碰撞预警、LCA变道辅助、BSD盲点监测等诸多主被动安全配置的应用，更是令它达到了L2级别的智能驾驶，也让我觉得它开起来会很安全，很放心。

关于吉利星越的内外设计，或者说关于它的一些基本配置信息和场地科目驾控感受，大家可以点击上方图片进行阅读。我在这里就不一一展开介绍了，毕竟本文的重点是它的公路驾控感受。接下来，咱们就进入本篇文章的重点——道路体验。

此次的试驾车型为吉利星越350T 驭星者，也就是顶配版车型。动力方面，它搭载了吉利与沃尔沃共同研发的T5 2.0L涡轮增压发动机，最大功率175kW，峰值扭矩达到了350Nm。在此前的场地试驾中，它的0-100km/h加速时间为6.8秒（实测数据），这也让星越成为了中国首款百公里加速突破7秒的SUV。

吉利星越350T的传动系统匹配了源自于爱信的8速手自一体变速箱，而四驱系统则采用的是博格华纳第五代电液式四驱系统，前后轮最大扭矩的分配比可达50:50，输出给后轴的最大扭矩可达到1050Nm。同时，它还支持5种驾驶模式选择，对于一款SUV来说，非常重要。

坦诚地讲，吉利星越的油门踏板略显沉重，但动力响应非常积极，整体加速感与极富冲击力的颜值非常相符，它开起来的感觉也非常跟脚。发动机的低扭输出非常线性，总感觉有使不完劲儿。深踩油门，伴随着发动机浑厚的咆哮声，中后段加速表现堪称完美。

舒适模式下，这台爱信的8AT变速箱升挡非常积极。正常驾驶时，发动机转速不会超过2000rpm便会升挡，这时候的动力表现很适合在市区里跟上车流节奏。但是再多踩一点油门，变速箱换挡节奏便会向后延伸，爆发力也来得更加干脆，转速超过3000rpm后，你就能感觉它那种连贯顺滑的加速感，而接下来你要做的，就是要更加专注的驾驶了，并且要紧盯着限速摄像头，超速只是发生在一瞬间。

如果你今天比较累，可以选择ECO驾驶模式，这时星越会表现的比较慵懒，8AT变速箱的换挡也会尽可能的提前，基本上在1500rpm左右便会完成升挡，从而最大程度地保证燃油经济性。不过等你缓过神儿，想要激情驾驶一番，可以选择SPORT驾驶模式，这时的星越更像是一只被唤醒的雄狮，只要你敢踩油门，它就会给你预料之外的加速感，同时变速箱会在3500rpm以上才完成升挡动作，而且高转速的动力表现非常活跃，甚至可以堪比“小钢炮”。

刹车踏板的回馈力度依稀带有一些欧系车的脚感，脚感不软不硬，初段几乎没有旷量，轻踩就会有制动效果，同时后段的制动力也非常线性，从踩下刹车的那一刻直到停车，车辆的减速效果非常不错。当然，这源于322*28mm规格的大尺寸前制动盘。但是，全力制动车身会出现明显的点头现象，毕竟底盘悬架系统的调校还是更多地偏向舒适性考虑。

上次的赛道试驾中，吉利星越已经展露出了比较全面的操控性，而这次来到路面条件更加复杂的城市道路，可以说，成熟的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，为星越创造出了兼顾舒适与运动的行驶质感，再加上它采用了轻量化铝合金材质的轴承座，让悬架系统拥有更灵敏的响应性能。

底盘悬架系统的调校很见功底，行驶中不仅感觉底盘非常扎实且韧性十足，还能在弯道中给予车身足够的支撑性。特别是，高速过弯时，对于车辆的侧倾抑制的很到位，能给予驾驶者一种很强的信心。遇到满布碎石的“烂路”，避震器对于抑制车身的弹跳显得非常随和，滤振处理的也非常到位。但在通过较大的坑洼路面时，避震器还是显得有些生硬，车里的跳跃感较为明显。

星越的转向手感可以与驾驶模式相关联，分为舒适与运动两种转向力度。简单来说，在SPORT模式下，转向手感会变的相对偏沉一些，这样一来可以提升车辆的操控质感。但如果您习惯一种转向手感，也可以不与驾驶模式关联。总体来说，舒适模式下，星越的转向手感相对轻盈，指向性不错，虽然转向响应敏锐，但高速不会令你紧张，对于车辆的整体掌控感值得称赞，而运动模式会让你觉得驾驶更有乐趣。

关于吉利星越的NVH静谧性工程，我可以打80分，低风阻的设计理念对于风噪的抑制效果明显，高速行车不会给车内舒适性造成太大的影响。不过245/45 R20的超宽轮胎，虽然在一定程度上提升了驾驶操控性，但在胎噪方面，就显得有些不友好了。

发动机的噪音可以接受，而在高转速状态下（3000rpm+），车内的感受就较为明显了，不过作为一款偏运动定位的车型，如果没有了发动机的轰鸣声，或许你还会觉得缺乏驾驶乐趣，毕竟发动机声浪也算是驾驶乐趣的一部分。

通过一整天的体验活动，吉利星越给我留下了非常深刻的印象。就像官方在试驾讲解会上所说的那样，吉利星越具备了30万级的驾驶质感和50万级的豪华享受。先暂且不论豪华感受，毕竟每个人对于豪华的理解不同，但在驾驶感受方面，我个人认为，它的质感真的要优于很多30万级的合资品牌车型，甚至可以与40万级的豪华品牌掰掰手腕。说真的，吉利星越是近年来中国品牌难得一见的优质作品。如果大家觉得我被厂家“充值”了，不妨可以亲自去经销商处体验一番，相信体验过后，您会和我有同样的感觉。

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