国六排放后的动力依旧强劲试驾新款凯迪拉克XT5

单车评测

发布时间：2019-06-25

无需担心的动力总成

国六排放标准的实行，对现在很多车企来说是个不小的负担。一方面要抓紧清理国五排放标准的库存车，一方面要为了新的排放标准来研制新的发动机。想要满足国六排放标准可不是将发动机功率降低那么简单，一款全新设计的发动机是很有必要的。但话说回来，降低发动力功率是满足排放标准最简单有力的手段。那么，在降低功率后的新款2.0T发动机动力真的一落千丈吗？事无绝对，我们接着往下看。

新款凯迪拉克XT5搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率177kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm。而老款的XT5的2.0T发动机最大功率为198kW/5500rpm，最大扭矩400N·m/3000-4300rpm。

发动机的参数虽然有一定程度的降低，但技术含量却一点没少。尤其是新款2.0T发动机具备通用最新的Tripower可变气门管理技术，这项技术可以为发动机带来三种运行模式。分别为：“四缸性能模式：所有进气门处于全开状态，发动机满负荷输出”。“四缸经济模式：所有进气门进入半开状态，燃油效率提升5%”。以及最重要的“两缸超经济模式：2、3缸气门不开，进入闭缸模式，燃油效率再次提升15%”。由于发动换成了新款，变速箱也随之改变，与新款发动机形成搭档的是9AT变速箱。底盘则依旧是前麦弗逊后五连杆式多连杆独立悬架，并带有RTD电子悬架系统。

妥协国六排放标准后的2.0T发动机虽然在功率和扭矩上有了相应的降低，但工程师为了营造不输旧款发动机所带来的轻快感受，在发动机的最大功率转速和最大扭矩输出转速范围都进行了一定的提前。

如此轻快且充沛的驾驶感受，其中有新款发动机带来的好处。但居功至伟的，我认为是早已在通用其它车型中饱受好评的9AT。这台变速箱与新款发动机的默契就像已经金婚的老夫妻一般，无需过多言语和眼神便知道对方要干什么以及自己该干什么。

日常驾驶的升挡就没什么可说的了，它依旧保持了那种轻巧柔顺的升挡动作。默契就默契在提速降挡，这也是考验一款变速箱是否优秀的关键所在。

得益于RTD电子阻尼系统，这台看似胖乎乎的XT5展现了与它身材极为不符的灵活感。这点在我盘旋城市立交桥时感受尤为明显，悬架对侧向的支撑远超我的心理预期，整体侧倾被控制在非常小的范围。不夸张的说，这样的侧向支撑只有在售价百万以上的性能车中才能找到。

改动不大的外观内饰

如果不是对XT5这款车足够关注，那么将很难分辨出新款XT5和老款的区别。新款XT5的变化主要集中在全新的点阵式进气格栅，并且新的进气格栅具有主动开闭功能，在冬季可以帮助车辆更快达到工作温度。其次是调整幅度非常小的大灯灯组，仅在灯腔内部做了些许调整。值得一提的是，新款XT5将全系标配远近光一体式LED大灯。

尾部的整体设计亦如车头一般没有太多变化，变化的部分也集中在灯光上面。新款XT5的尾灯利用LED灯带使其内饰形成了镂空，至于是不是比老款好看，还得具体看个人的审美风格。

新款XT5的内饰相比老款车型在设计上没有变化，但在用料上却更加奢华了，尤其是北美虎斑木哑光实木饰板的加入，进一步提升了内饰的奢华感。另外就是挡杆后方新增的功能控制模块，加强了驾驶员在行驶过程中对车机的交互便利。

从明面上看内饰变化确实不大，但变化的却都在看不见的地方，比如配置。多达18项的新增和升级的配置让它此次的改款变得更具诚意，其中包括了低速自动刹车、后方来车预警、自动驻车等安全性配置。

总结：对于发动机这种需要落到实处的产品，只看参数并不能表现出它的全部。动力是否充沛，驾驶体验是否良好等一切，都需要实际驾驶过才能知道。显然，新款XT5上的这台满足国六排放标准的2.0T发动机，交上了一张满意的答卷。尤其是与口碑极好的9AT相匹配时，它们产生的化学反应远远大于1+1=2。（图/文/摄网通社喻鑫）

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